Hà Nội sẽ nghiên cứu cấm xe máy xăng vào đường vành đai 1 từ ngày 1-7-2026 - Ảnh: PHẠM TUẤN
Thông tin TP Hà Nội sẽ nghiên cứu cấm xe máy xăng vào đường vành đai 1 từ ngày 1-7-2026 theo chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 12-7 đã nhận được sự quan tâm của người dân.
Cũng theo chỉ thị nói trên, lộ trình tiếp theo là từ ngày 1-1-2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường vành đai 1, vành đai 2. Từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường vành đai 3.
ThS Nguyễn Xuân Vũ gửi đến Tuổi Trẻ Online chia sẻ thêm xung quanh vấn đề này.
Phát triển giao thông công cộng, hỗ trợ chuyển đổi phương tiện khi cấm xe máy xăng
Luồng ý kiến ủng hộ cho rằng đây là bước đi cấp thiết, hướng tới môi trường xanh, mang lại chất lượng cuộc sống cao hơn như nhiều nước phát triển đang thực hiện. Tuy nhiên cũng có một số ý kiến băn khoăn.
Nhưng nếu cứ băn khoăn, không quyết tâm thì không biết khi nào Hà Nội và một số thành phố lớn khác mới thực hiện được các mục tiêu hạn chế sử dụng xe máy xăng, đặc biệt là góp phần giảm ô nhiễm môi trường.
Để thực hiện hiệu quả chủ trương trên, cần một số giải pháp:
Trước hết, cần tiếp tục mở rộng các con đường, tuyến phố. Phát triển giao thông công cộng, đảm bảo đúng giờ, đúng tuyến và thuận tiện. Đẩy mạnh xe buýt điện, hệ thống xe trung chuyển từ vùng ven vào trung tâm.
Bổ sung xe buýt điện mini 16 chỗ, vận hành trong các khu vực như ngõ hẹp, phục vụ chặng ngắn để trung chuyển người dân đến các trạm xe buýt, tàu điện.
Thiết lập, công bố đề án về vùng phát thải thấp, tổ chức tuyên truyền nâng cao nhận thức của cộng đồng trong việc thực hiện vùng phát thải thấp.
Bố trí ngân sách địa phương, huy động mạnh mẽ nguồn lực xã hội hóa hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện dùng năng lượng sạch, hoặc ưu tiên sử dụng phương tiện công cộng. Có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Xây dựng các bãi gửi xe điện thuận lợi, giá rẻ.
Đồng thời có chính sách khuyến khích người dân đổi xe máy cũ lấy xe điện mới, đặc biệt là lồng ghép, phối hợp hỗ trợ với nhà sản xuất, người tiêu dùng trong việc chuyển đổi phương tiện.
Trong đó cần quan tâm thỏa đáng việc phủ rộng hệ thống trạm sạc tương tự trạm xăng hiện nay. Cũng cần thiết kế các điểm sạc mở, hỗ trợ nhiều dòng xe khác nhau, đảm bảo tính cạnh tranh và tiện lợi.
Khuyến khích các đại lý bán xe máy xăng lên phương án chuyển ra ngoại thành hoặc chuyển đổi sản phẩm sang xe điện.
Cần khuyến khích, thúc đẩy nhà sản xuất phát triển công nghệ và cải thiện nhược điểm xe điện: Thời gian sử dụng pin lâu hơn, rút ngắn tốc độ sạc pin; di chuyển và sức tải của xe máy điện nhanh, mạnh hơn… để thu hút khách hàng.
Ngừng cấp đăng ký mới cho xe máy xăng, sau đó loại bỏ dần các xe cũ không đạt tiêu chuẩn khí theo lộ trình kèm theo hỗ trợ cho người dân.
Miễn thuế giá trị gia tăng, lệ phí trước bạ, lệ phí cấp giấy đăng ký và cấp mới biển số lần đầu cho xe máy điện.
Hỗ trợ khuyến khích các trường dạy nghề phối hợp với nhà sản xuất xe điện đào tạo đội ngũ thợ sửa chữa xe điện lành nghề. Đồng thời khuyến khích phát triển mạng lưới cửa hàng sửa chữa xe điện.
Cán bộ, công nhân viên chức của chính quyền cần tiên phong sử dụng phương tiện giao thông công cộng và xe điện.
Cần xây dựng lộ trình phù hợp
"Xanh hóa" là hướng đi đúng đắn nhưng nếu không làm xáo trộn cuộc sống của người dân sẽ được người dân đồng tình ủng hộ.
Cũng cần nhấn mạnh thêm mục tiêu là tốt, nhưng phương pháp thực hiện cần đồng bộ, lấy người dân làm trung tâm. Nếu người dân thấy họ được lợi, đi lại thuận tiện, họ sẽ tự nguyện làm theo.
Muốn vậy, thành phố cần lắng nghe và xây dựng lộ trình phù hợp, tránh để một bộ phận người dân gặp khó khăn, cuộc sống bị xáo trộn.
Hà Nội tiên phong phát triển giao thông xanh cũng giúp thúc đẩy, cổ vũ các tỉnh thành khác chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch.
Trong đó, TP.HCM có dân số đông, với tiềm lực kinh tế đầu tàu cả nước, phát triển giao thông xanh cũng là hướng đi chiến lược để thành phố phát triển kinh tế xanh, thu hút du lịch và đầu tư.
Đăng ký tại đây
Bình luận hay