Thí điểm phá dỡ một vòm cầu đường sắt trước khi làm đồng loạt

Theo Bộ GTVT, chỉ nên phá dỡ một vòm đá, làm cơ sở đưa ra các giải pháp phù hợp để phá dỡ các vòm tiếp - Ảnh: LÂM HOÀI

Theo Bộ GTVT, các vòm đá đoạn đường dẫn cầu Long Biên từ phố Phùng Hưng đến cầu Long Biên thuộc tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng được xây dựng, đưa vào khai thác từ năm 1902 cùng với cầu Long Biên. 

Tổng số có 127 vòm dẫn cùng 4 cầu dẫn chạy dọc song song các phố Phùng Hưng, Gầm Cầu đến cầu Long Biên.

Qua quá trình khai thác hơn 100 năm, các vòm dẫn đá xây bị phong hóa, xuất hiện các vết nứt trên đỉnh và thân vòm có nguy cơ đe dọa an toàn chạy tàu. 

Vì vậy, từ năm 1969 đến năm 1983, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã chồng nề bên trong đỡ dưới vòm dẫn và gia cố xây bịt 125 vòm đá nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu cho đến nay. 

Chỉ còn 2 vòm được gia cố bằng bê tông đang để thông tại khu vực ngõ Hàng Hương và phố Nguyễn Thiệp.

Bộ GTVT  thống nhất với đề xuất của UBND TP Hà Nội về việc vẽ tranh bích họa để trang trí 26 vòm cầu đoạn từ ngã ba phố Lê Văn Linh - Phùng Hưng đến phố Hàng Cót. 

Nhưng việc vẽ tranh phải thực hiện trên nguyên tắc không thay đổi hình dạng, kích thước và đảm bảo không ảnh hưởng đến kết cấu công trình, có biện pháp gia cố kết cấu chịu lực của cầu để đảm bảo khả năng chịu lực khi chạy tàu.

Với việc đục thông các vòm đá, Bộ GTVT đề nghị UBND TP Hà Nội căn cứ trạng thái kỹ thuật các vòm đá, đồng thời tiến hành kiểm định đánh giá khả năng chịu tải và có giải pháp gia cố phù hợp, thực hiện thí điểm phá dỡ một vòm, làm cơ sở đưa ra các giải pháp phù hợp để phá dỡ các vòm tiếp theo nhằm đảm bảo an toàn công trình đường sắt, an toàn giao thông đường sắt; phòng chống cháy nổ, vệ sinh môi trường và không ảnh hưởng đến quá trình khai thác của đường sắt.

Các cơ quan, đơn vị liên quan chủ động phối hợp với Cục Đường sắt Việt Nam, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam trong quá trình triển khai thực hiện để đảm bảo an toàn chạy tàu, an toàn công trình đường sắt.

Ban Quản lý phố cổ Hà Nội cập nhật thông tin của dự án để đảm bảo tính đồng bộ và hiệu quả, không làm ảnh hưởng đến việc triển khai xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội tuyến số 1, giai đoạn I.