Nhiều xe điện chạy thực tế còn đi được xa hơn con số công bố: Một số có ở Việt Nam

Quãng đường đi được của một mẫu xe điện khi sạc đầy thường được xác nhận theo chuẩn WLTP (châu Âu) hoặc EPA (Mỹ). Với mỗi tiêu chuẩn này, các nhà thử nghiệm lại đưa ra hệ thống đánh giá khác nhau.

Trong khi đó, phạm vi hoạt động của xe điện không phải là một môn khoa học chính xác. Lý do là phụ thuộc vào nhiều vào đường sá, thời tiết và điều kiện lái xe, cùng hàng loạt yếu tố khác.

Điều đó nghĩa là quãng đường xe điện đi được trong thực tế sẽ khác với con số nhà sản xuất đưa ra.

Consumer Reports đã thử nghiệm một số mẫu xe điện trong điều kiện lái trên đường cao tốc ở tốc độ 110km/h, nhiệt độ 20-30 độ C, trời quang mây tạnh. Điều kiện khá lý tưởng nếu xét trong trường hợp sử dụng thực tế.

Dù vậy, vẫn có đến hơn một nửa số xe chưa đạt được phạm vi ước tính của EPA.

Nhưng không phải chỉ có tin xấu. Báo cáo của Consumer Reports cũng chỉ ra rằng có nhiều mẫu thậm chí còn làm tốt hơn.

Một nửa xe điện không đạt được ước tính của EPA

Trong số 22 chiếc xe điện được thử nghiệm cho đến nay, gần một nửa không đạt được phạm vi ước tính của EPA khi lái ở tốc độ đường cao tốc.

Consumer Reports nhận thấy chiếc xe điện gây thất vọng nhất là Ford F-150 Lightning, khi pin hết sau 435km, ít hơn 80km so với ước tính của EPA.

Lucid Air chạy được ít hơn 64km so với ước tính. Tesla Model S chạy ít hơn 63km.

Trong khi đó, các mẫu Audi Q4, Genesis Electrified GV70, Hyundai Ioniq 6, Kia Niro EV, Lexus RZ450e, Nissan Ariya và Subaru Solterra giảm khoảng 32km so với ước tính của EPA.

Consumer Reports đã liên hệ với các nhà sản xuất ô tô này để nhận xét. Không có nhà sản xuất nào phản hồi trước thời điểm báo cáo được xuất bản.

Nguyên nhân gây ra sự sụt giảm được cho là nằm ở cách thức thử nghiệm của hai bên. Consumer Reports chỉ tiến hành thử trên cao tốc. Cao tốc được cho là nơi xe điện hoạt động kém hiệu quả hơn trong thành phố. Trong khi đó, phạm vi EPA là đường hỗn hợp (cả cao tốc và đường thành phố).

Nhiều mẫu xe điện tốt hơn mong đợi

Nếu những mẫu xe "không đạt chuẩn" trên có thể dựa vào lý do điều kiện thử nghiệm khác nhau để biện hộ, thì một hiện tượng đáng lưu ý khác là có nhiều mẫu đạt kết quả tích cực.

Mercedes-Benz EQE đi được quãng đường trong thực tế nhiều hơn 116km so với phạm vi tiêu chuẩn EPA. BMW i4 thêm 76km, BMW iX thêm 74km.

Những mẫu xe điện có kết quả tích cực khác có Mercedes-Benz EQS với mức tăng 64km, Mercedes-Benz EQE SUV tăng 50km, Ford Mustang Mach-E với 47km, Rivian R1T 32km, Volkswagen ID.4 21km, Hyundai Ioniq 5 18km, Genesis GV60 và Kia EV6 thêm 5km.

Trong những mẫu có phạm vi hoạt động tốt này, BMW i4, Mercedes-Benz EQS/EQE/EQE SUV, Hyundai Ioniq 5 đã có ở Việt Nam, Kia EV6 hứa hẹn sắp đến.

Vì sao Consumer Reports chỉ chạy thử trên cao tốc?

Từ báo cáo của Consumer Reports đặt ra một câu hỏi: Nếu chạy trên cao tốc dễ khiến ô tô điện không đáp ứng được thông số ước tính, sao lại chỉ tiến hành thử ở đó?

Đó là bởi đi trong thành phố thường là quãng ngắn. Người dùng có thể dễ dàng tìm được điểm sạc hoặc về nhà sạc.

Nhưng khi đi cao tốc, tài xế xe điện gần như phụ thuộc vào trạm sạc công cộng. Quãng đường di chuyển lại dài, nguy cơ hết pin rất cao.

Alex Knizek, quản lý mảng thử xe của Consumer Reports, nói với kênh CBS MoneyWatch của Mỹ rằng việc tìm kiếm các trạm sạc đáng tin cậy có thể là thách thức đối với chủ xe điện khi xa nhà.

"Nhiều người rất quan tâm đến phạm vi hoạt động. Nỗi lo lắng hết pin và sạc pin đã trở thành vấn đề nổi bật. Bởi trạm sạc có thể bị hỏng, hoặc tốc độ sạc thấp hơn mức quảng cáo.

Càng có tầm hoạt động dài càng thuận tiện, người dùng không lo bị mắc kẹt. Điều này càng trở nên quan trọng với những người đi đường dài. Do đó thông tin chúng tôi cung cấp rất quan trọng", ông nói.

Sếp Mercedes mang Mercedes-Benz EQG điện đi off-road, quay tròn 360 độ

Phiên bản thuần điện Mercedes-Benz EQG được CEO hãng đánh giá off-road tốt hơn cả G-Class nguyên bản.