Với sự ra mắt của pin nhiên liệu hydro thế hệ thứ ba, những chiếc xe năng lượng mới này có thể dễ dàng tiếp cận người tiêu dùng hơn - Ảnh: Toyota
Năm 2024, Toyota đã bán ra được tổng cộng 1.778 xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV) trên toàn cầu.
Kể từ khi ra mắt đến nay, xe sử dụng pin nhiên liệu Toyota Mirai đã tiêu thụ được khoảng 28.000 chiếc trên hơn 30 quốc gia. Với hệ thống pin nhiên liệu mới, Toyota kỳ vọng con số này sẽ tăng trưởng vượt bậc.
Tại Triển lãm hydro & pin nhiên liệu quốc tế (H2 & FC EXPO) ở Tokyo (Nhật Bản) ngày 19-2, Toyota sẽ công bố hệ thống pin nhiên liệu thế hệ thứ ba (3rd Gen FC System), đánh dấu bước tiến mới trong nỗ lực đưa "xã hội hóa hydro" trở thành hiện thực.
Theo Toyota, hệ thống pin nhiên liệu hydro thế hệ thứ ba sẽ có kích thước, khối lượng nhỏ, nhẹ, đáng tin cậy và hiệu quả hơn so với thế hệ trước. Loại pin mới sẽ bền hơn gấp 2 lần so với trước đây, trong khi độ tin cậy tương đương với động cơ diesel.
Đáng chú ý, dòng pin này mang tới lợi ích đặc biệt là không cần bảo dưỡng.
Toyota cho biết pin mới có hiệu suất tốt gấp 1,2 lần so với trước. Xe được lắp hệ thống pin nhiên liệu hydro mới có thể chạy xa hơn 20% so với trước đây.
Toyota Mirai sử dụng pin FCEV thế hệ hiện tại có phạm vi lái xe tối đa khoảng 650km. Với pin nhiên liệu mới, về mặt lý thuyết, Mirai có thể chạy tới 780km với pin đầy.
Hiện tại thời gian nạp nhiên liệu tối thiểu của xe mất chưa tới 5 phút. Loại pin mới được kỳ vọng sẽ rút ngắn thời gian này hơn nữa.
Nhỏ gọn hơn, pin nhiên liệu hydro thế hệ thứ 3 dễ dàng ứng dụng trong nhiều loại phương tiện khác nhau, từ xe cá nhân cho tới các xe chuyên dụng hạng nặng - Ảnh: Toyota
Hiệu quả hơn, pin FCEV thế hệ thứ 3 lại rẻ hơn trước, nhờ vào sự cải tiến trong thiết kế cell và quy trình sản xuất. Điều này đồng nghĩa với việc xe sử dụng pin nhiên liệu hydro sẽ có giá thấp hơn, dễ tiếp cận người dùng hơn.
Ngoài xe chở khách, pin nhiên liệu hydro có thể ứng dụng rộng rãi ở nhiều phương tiện khác nhau, có thể kể đến xe thương mại, máy phát điện, đầu máy xe lửa, xe đầu kéo lớn và thiết bị xây dựng.
Dù số lượng trạm tiếp nhiên liệu công cộng còn chưa phổ cập như trạm xăng, song hydro được xem là tương lai của dịch chuyển, đặc biệt ở những nơi mà động cơ đốt trong và xe điện không khả thi.
Đây là minh chứng cho cách thức tiếp cận đa chiều với cả xe điện, xe hybrid, xe dùng nhiên liệu sinh học… mà Toyota kiên định theo đuổi trên toàn cầu. Hãng xe Nhật Bản cho rằng đích đến cuối cùng là giảm hoặc không phát thải khí CO2 nên mục tiêu nhắm đến là carbon chứ không phải là động cơ đốt trong.
Ngoài ra, ở các công trình, những nơi vốn nổi tiếng về độ ô nhiễm do quá trình xây dựng, khai thác, xe và thiết bị chạy bằng pin nhiên liệu hydro không thải ra bất kỳ khí độc hại nào vào khí quyển. Do đó chúng sẽ phù hợp để sử dụng trong các môi trường ô nhiễm.
Dự kiến các ứng dụng thương mại đầu tiên của loại pin mới sẽ được triển khai tại Nhật Bản, châu Âu, Bắc Mỹ và Trung Quốc sau năm 2026.
Đăng ký tại đây
Bình luận hay