Kết quả thí nghiệm chỉ tiêu độ mặn trong khu vực dùng cát biển làm nền đường đều trong ngưỡng cho phép.
Trả lời cử tri TP.HCM việc cần cân nhắc khi lấy cát biển thay thế cát sông làm đường cao tốc, Bộ Giao thông vận tải cho biết các bộ, ngành đã hoàn thành việc nghiên cứu, đủ điều kiện để thực hiện.
Sau hơn một năm khởi công, dự án đường cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng mới đạt 16%. Nguyên nhân chính khiến dự án chậm tiến độ do thiếu hụt nguồn vật liệu.
Tập đoàn Geleximco vừa đề xuất Thủ tướng cho phép khai thác cát ngoài khơi tại 3 vùng biển: tây nam đảo Bạch Long Vĩ, phía đông nam TP Vũng Tàu, phía đông nam tỉnh Sóc Trăng để lo đủ cát đắp nền cho các cao tốc trên cả nước.
Bộ Giao thông vận tải đề nghị UBND các tỉnh thành và chủ đầu tư thực hiện chỉ dẫn kiểm soát chặt chẽ độ mặn trong quá trình dùng cát biển đắp nền đường.
Thủ tướng Phạm Minh Chính nhấn mạnh quyết tâm trong nhiệm kỳ này hoàn thành 600km cao tốc tại ĐBSCL, sau đó hoàn thành 600km nữa.
Cát phục vụ các dự án đường cao tốc ở Việt Nam đang thiếu trầm trọng nhưng doanh nghiệp vẫn chưa mặn mà nhập cát về san lấp mà chủ yếu phục vụ công trình xây dựng dân dụng.
Bộ Giao thông vận tải khẳng định chưa dùng cát biển làm cao tốc nên việc nói lúa nhiễm mặn tại xã Vị Thắng, huyện Vị Thủy, tỉnh Hậu Giang do dùng cát biển làm đường là chưa có cơ sở.
Sau thí điểm và đánh giá của cơ quan chuyên môn, cát biển đang được kỳ vọng sẽ thay thế dần cát sông đang khan hiếm.
Chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau vừa có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ gỡ khó thiếu cát đắp nền cho cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.
Bộ Tài nguyên và Môi trường đã hoàn thành dự án đánh giá tài nguyên khoáng sản, phục vụ khai thác cát biển, đáp ứng nhu cầu san lấp các dự án đường cao tốc và đã bàn giao cho tỉnh Sóc Trăng với trữ lượng khoảng 145 triệu m³.
Các dự án cao tốc, công trình trọng điểm được áp dụng cơ chế đặc thù, thuận lợi trong đền bù giải tỏa, lợi thế này cũng trở nên vô ích nếu thiếu cát san lấp.
Đăng ký tại đây