Cầu Phước Khánh ( vượt sông Lòng Tàu) của cao tốc Bến Lức - Long Thành vẫn còn dang dở - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Đó là một trong những nội dung điều chỉnh dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Bến Lức - Long Thành vừa được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt.
Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành được điều chỉnh tổng mức đầu tư, cơ cấu nguồn vốn và thời gian hoàn thành.
Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành được giữ nguyên như đã phê duyệt vào tháng 8-2023 là 29.586 tỉ đồng, chỉ thực hiện điều chỉnh một số hạng mục chi phí: chi phí xây dựng giảm 574 tỉ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng giảm 108 tỉ đồng, chi phí lãi vay tăng 654 tỉ đồng, thuế VAT giảm 56,1 tỉ đồng.
Cơ cấu nguồn vốn của dự án được điều chỉnh theo hướng: vốn vay Ngân hàng phát triển châu Á (ADB) giảm 980 tỉ đồng; vốn vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) giảm 875 tỉ đồng; vốn Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) tự thu xếp tăng 1.855 tỉ đồng. Cơ cấu nguồn vốn sau điều chỉnh gồm: ngân sách nhà nước cấp phát 13.094 tỉ đồng, vốn do VEC vay lại và tự thu xếp 16.492 tỉ đồng.
Thời gian hoàn thành dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành được điều chỉnh vào ngày 30-9-2026, kéo dài thêm 1 năm so với các quyết định điều chỉnh trước đó.
Bộ Giao thông vận tải yêu cầu VEC - chủ đầu tư dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành - triển khai ngay các thủ tục bố trí vốn, tổ chức lựa chọn nhà thầu đối với các gói thầu mới, điều chỉnh hợp đồng các gói thầu theo thẩm quyền để triển khai thi công và hoàn thành dự án theo thời gian được phê duyệt.
Phối hợp với UBND TP.HCM, Đồng Nai và các quận, huyện có liên quan để hoàn thành dứt điểm công tác giải phóng mặt bằng, bàn giao mặt bằng sạch cho các nhà thầu để thi công, hoàn thành dự án.
Nút thắt cầu dây văng Phước Khánh
Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành dài 57,8km, được khởi công từ tháng 7-2014. Đến đầu năm 2019, dự án đạt 80% khối lượng thì gặp vướng mắc về cơ chế, chính sách pháp luật khiến không được bố trí vốn để tiếp tục thực hiện đối với các gói thầu sử dụng vốn vay ADB phía Tây, vốn JICA và vốn đối ứng.
Do phải dừng thi công từ giữa năm 2019, một số nhà thầu đã chấm dứt hợp đồng và khởi kiện VEC ra Trung tâm trọng tài quốc tế để yêu cầu đền bù chi phí phát sinh.
Tháng 7-2023, Thủ tướng đã phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án với tiến độ được gia hạn đến ngày 30-9-2025. Đây là cơ sở để dự án thi công trở lại nhằm hoàn thành các hạng mục còn dang dở.
Tuy nhiên với gói thầu J3 - xây dựng cầu Phước Khánh vượt sông Lòng Tàu vẫn gặp nhiều vướng mắc để hoàn thành vào ngày 30-9-2025.
Gói thầu này vốn được liên danh Sumitomo Mitsui (Nhật Bản) - Cienco 4 (Việt Nam) thực hiện. Do dự án dừng thi công từ đầu năm 2019 khiến chủ đầu tư và nhà thầu chấm dứt hợp đồng vào năm 2022 khi khối lượng đã đạt 80,7%. JICA thống nhất không tiếp tục tài trợ cho khối lượng còn lại của gói thầu J3 nên VEC phải tự thu xếp vốn để hoàn thành.
Thời điểm tháng 8-2023, Bộ Giao thông vận tải điều chỉnh thời gian hoàn thành dự án là ngày 30-9-2025 thì thời gian để hoàn thành cầu Phước Khánh chỉ còn hơn 8 tháng. Trong khi đó với khối lượng còn lại của cầu Phước Khánh, thời gian thực hiện là 13 tháng.
Đến tháng 1-2025, VEC đã hoàn thành công tác đánh giá thầu nhưng cần chờ phê duyệt điều chỉnh dự án để sử dụng vốn của VEC mới có thể hoàn thiện thủ tục lựa chọn nhà thầu gói J3, ký hợp đồng với nhà thầu trong tháng 2-2025 để thi công từ tháng 3-2025.
Với thời gian thi công 13 tháng thì mục tiêu đến tháng 4-2026 có thể hoàn thành cầu Phước Khánh. Tuy nhiên, đây là cầu dây văng lớn, có tĩnh không thông thuyền cao nhất Việt Nam (55m) nên việc thi công của nhà thầu Việt Nam sẽ gặp khó khăn. Vì vậy, VEC kiến nghị điều chỉnh thời gian thực hiện dự án đến 30-9-2026 để dự phòng khó khăn, phát sinh chưa lường hết.
Đăng ký tại đây
Bình luận hay