Cát Linh - Hà Đông

Phải chăng đang có tình trạng 'cha chung không ai khóc' đối với metro Cát Linh - Hà Đông, khi nhiều hạng mục hư hỏng nhưng chậm trễ khắc phục?

Trước thông tin một số hạng mục trên tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông xuống cấp, hư hỏng, thông tin từ Hà Nội Metro ngày 2-6 cho biết đơn vị này đã xây dựng phương án sửa chữa, khắc phục khẩn cấp một số hạng mục.

Mạng xã hội xuất hiện video đoàn tàu metro Cát Linh - Hà Đông bị dột nước, người dân ngồi trong toa tàu phải bật ô lên che. Lãnh đạo metro Hà Nội nói gì về sự cố này?

Tiện tay xả ném biên nhận lung tung, mở loa ngoài ầm ĩ, cho con trẻ chạy nhảy la hét... là những hình ảnh không đẹp dễ thấy khi đi tàu điện.

Các chuyến tàu từ Cát Linh vào tối 17-9 chỉ có thể chạy đến ga Phùng Khoang và ngược lại. Trong khi đó theo lộ trình, tàu còn phải qua 5 ga nữa.

Khi chiếc xe đi qua ga Thượng Đình của tuyến tàu điện Cát Linh - Hà Đông và cầu vượt đi bộ bắc ngang đường Nguyễn Trãi, chỉ còn cách vài chục cm là "núi hàng" trên thùng chạm vào gầm nhà ga và cầu vượt.

Ngày 11-4, tại Hà Nội đã diễn ra hội thảo khoa học "Đường sắt đô thị trong hệ thống giao thông thông minh nhằm giảm ùn tắc giao thông, tiến tới giảm phương tiện giao thông cá nhân".

Một số tin tức đáng chú ý: VssID lọt top 3 ứng dụng của cơ quan nhà nước có số người sử dụng lớn nhất; Đại gia bất động sản ‘cạn’ tiền vì trả nợ; TP.HCM thu hồi giấy phép kinh doanh của 2 nhà xe Rạng Đông và Hoàn Hảo...

Tuyến đường sắt đô thị Văn Cao - Hòa Lạc kết nối trung tâm Hà Nội với đô thị vệ tinh Hòa Lạc dài gần 39km, tổng vốn đầu tư ban đầu khoảng 65.404 tỉ đồng, đang được Hà Nội đề xuất xây dựng trong thời gian 2 - 3 năm.

Ngày 11-5, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, một lãnh đạo Hanoi Metro cho biết doanh thu từ bán vé và khoản trợ giá 417 tỉ đồng là nguyên nhân chính giúp doanh nghiệp này có lãi trong năm 2022.

Hệ thống đường sắt đô thị đã vận hành ở Hà Nội và sắp hoạt động ở TP.HCM đang được kỳ vọng không chỉ góp phần thay đổi diện mạo tích cực cho giao thông công cộng mà còn trở thành biểu tượng đánh dấu bước phát triển mới của Việt Nam.

Hồi ở bên Nhật, tôi đi tàu điện ngầm rất nhiều. Tới giờ tôi vẫn giữ thói quen đi tàu điện để đi làm tại Hà Nội và đây thực sự là một bài toán kinh tế siêu lợi nhuận.