Bắc Kinh: Bãi đỗ xe phải có trạm sạc điện, gần cao tốc phải có trạm sạc siêu nhanh

Trong đó đối với các tòa nhà ở thương mại, nếu có quy hoạch xây dựng bãi đỗ xe có trạm sạc điện trực tiếp, chỉ tiêu xây dựng là 40% và phải được bố trí xây dựng ở trên mặt đất, không được bố trí ở tầng hầm thứ tư trở xuống.

Quy định tỉ lệ trạm sạc theo từng loại công trình

Theo tiêu chuẩn này, các bãi đỗ xe, nhà để xe được xây dựng trong các tòa nhà có tính chức năng sử dụng khác nhau, cũng như các bãi đỗ xe, nhà để xe công cộng trong đô thị, nên kết hợp với nhu cầu phát triển xe điện, quy mô của bãi đậu xe hoặc nhà để xe và điều kiện sử dụng đất, đồng thời xây dựng các trạm sạc điện.

Tiêu chuẩn sửa đổi tối ưu hóa việc phân loại các dự án xây dựng mới, nâng cao các chỉ số xây dựng bãi đỗ xe có trạm sạc, tăng cường yêu cầu đối với các dự án xây dựng bãi đỗ xe có trạm sạc điện.

Ví dụ, các tòa nhà được chia thành các loại khác nhau như nhà ở thương mại, nhà ở xã hội, văn phòng hành chính, trường học, bệnh viện, cơ sở thương mại, văn hóa, cơ sở thể thao, giao thông và bãi đỗ xe công cộng…, mỗi loại có các chỉ số khác nhau về việc xây dựng bãi đỗ xe có trụ sạc điện.

Các tòa nhà ở thương mại nếu có quy hoạch xây dựng bãi đỗ xe có trạm sạc điện trực tiếp, chỉ tiêu xây dựng là 40%. Nhà ở xã hội được chia thành 2 loại, loại bán và các loại khác, trong đó chỉ tiêu xây dựng bãi đỗ xe có trạm sạc điện cho loại bán là 30%, và tỉ lệ các loại khác là 18%. Tỉ lệ chỗ đỗ xe có các trạm sạc điện tại các công trình công cộng như cơ quan hành chính, trường học, bệnh viện là 25%.

Điểm sạc công cộng có kết hợp sạc nhanh và sạc chậm

Tiêu chuẩn mới sửa đổi cũng đề xuất các yêu cầu về quy hoạch, lựa chọn địa điểm và thiết kế phòng cháy chữa cháy cho hệ thống sạc nhanh và sạc siêu nhanh. Trong đó các cơ sở sạc công cộng cần bố trí một tỉ lệ nhất định các trạm sạc nhanh và sạc chậm tùy theo nhu cầu của đối tượng dịch vụ và đặc điểm bãi đỗ xe, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết hợp giữa việc sạc của người dùng và mục đích di chuyển.

Ví dụ, đối với các trạm sạc công cộng có thời gian đỗ xe dài hơn, trên 5 giờ, có thể thiết kế các trạm sạc chậm làm trạm sạc chính. 

Các trạm sạc công cộng có thời gian đỗ xe ngắn, thường dưới 5 giờ, có thể thiết kế các trạm sạc nhanh làm trạm sạc chính.

Việc bố trí các trạm sạc tại các khu vực dịch vụ đường cao tốc mới xây dựng cần tuân thủ nguyên tắc "kết hợp hợp lý thiết bị sạc siêu nhanh và thiết bị sạc nhanh", đồng thời phải bố trí ít nhất 2 trạm sạc siêu nhanh và các bãi đỗ xe có thể sạc cho xe cỡ lớn.

Quy định phòng cháy chữa cháy ở bãi đỗ xe có trạm sạc điện

Tiêu chuẩn này cũng bổ sung các yêu cầu về phòng cháy chữa cháy và an toàn cho các bãi đỗ xe có trạm sạc điện.

Nhà để xe và bãi đỗ xe được trang bị cơ sở hạ tầng sạc điện phải được trang bị hệ thống cấp nước chữa cháy. Các bãi đỗ xe sạc điện phải được bố trí trên mặt đất, không được bố trí ở tầng hầm thứ tư trở xuống.

Các vị trí đỗ xe sạc điện trong bãi đỗ xe phải được bố trí theo khu. Số lượng chỗ đỗ xe trong mỗi khu không được vượt quá 50 xe.

Khoảng cách phòng cháy chữa cháy giữa các bãi đỗ xe sạc điện được bố trí trên mặt đất ngoài trời và các tòa nhà mặt đất không được nhỏ hơn 6m.

'Suýt toang cả văn phòng vì sạc xe điện bằng dây cáp rởm'

Khi một vụ cháy xe điện xảy ra, mọi người thường cho rằng bản thân chiếc xe có vấn đề. Tuy nhiên thực tế "thủ phạm" lại thường đến từ bên ngoài.