Ông Hoàng Văn Cường cho rằng dù nhập khẩu nguồn xăng dầu giá rẻ nhưng khi bán tại thị trường trong nước vẫn phải theo cơ chế điều hành chung - Ảnh: N.K.
Trao đổi với báo chí bên hành lang Quốc hội ngày 3-6, đại biểu Quốc hội Hoàng Văn Cường (Hà Nội) - phó hiệu trưởng Trường đại học Kinh tế quốc dân - nêu quan điểm về việc nhập khẩu xăng dầu và đảm bảo nguồn cung, điều hành giá xăng dầu.
* Malaysia đang muốn xuất bán sang Việt Nam một lượng xăng dầu với giá 13.000 đồng/lít, là xăng trợ giá cho người dân. Theo ông, đây có phải là cơ hội tốt để tăng nguồn cung giá rẻ?
- Tôi nghĩ rằng, việc bình ổn giá xăng dầu qua nhiều phương thức như tăng nguồn cung. Việc giảm thuế phí là biện pháp tức thời, phải điều chỉnh nhanh, giảm các phần cấu thành chi phí trong giá bán xăng dầu.
Còn điều chỉnh nguồn cung là vấn đề rất cơ bản, khi có nguồn cung trong nước và chủ động khai thác từ các nhà máy lọc hóa dầu, tăng nguồn dự trữ để có lượng dự trữ đủ lớn, không bị ảnh hưởng bởi biến động từ bên ngoài là cần thiết.
Vì thế, nếu như có các nguồn nhập khẩu với mức giá phù hợp thì đó là biện pháp đảm bảo nguồn cung. Không có lý do gì khi giá xăng dầu trong nước cao mà chúng ta có nguồn nhập khẩu với giá ưu đãi mà lại không tính đến phần đó.
* Trong trường hợp nếu mua được hàng trợ giá này, có nên chăng ưu tiên sử dụng cho nhóm đối tượng yếu thế, dễ tổn thương như người nghèo, thu nhập thấp?
- Chúng ta có chính sách điều hành giá xăng dầu riêng, không áp dụng rập khuôn theo chính sách các nước.
Như với lô hàng giá rẻ nhập về, cũng phải hòa chung với nguồn trong nước và không thể tách riêng lô hàng đó để bán theo giá thấp, vì không thể khả thi, thậm chí gây ra yếu tố bất bình đẳng, trục lợi.
Dù chúng ta có nhận được hàng trợ giá, kể cả những hàng cho không thì vẫn phải thực hiện việc điều hành chung.
* Bộ trưởng Bộ Công thương nêu vấn đề là ép giá xăng dầu - đầu vào xuống quá thấp thì có thể gây thiệt hại cho nền kinh tế, đối diện với những vụ kiện chống bán phá giá, chống trợ cấp. Quan điểm của ông thế nào?
- Nếu chúng ta can thiệp bằng những biện pháp hành chính hoặc đưa ra các trợ cấp để "ép" giá xăng dầu xuống thấp thì hoàn toàn có thể rơi vào việc bị kiện chống bán phá giá. Còn nếu chúng ta dùng các biện pháp thị trường một cách sòng phẳng để giảm giá xăng dầu, thì không có cơ sở nào để các nước kiện chúng ta.
Chẳng hạn như những cam kết về cắt giảm thuế nhập khẩu, chúng ta hoàn toàn có quyền được cắt giảm, hoặc những vấn đề thuế giá trị gia tăng, thuế bảo vệ môi trường, thuế tiêu thụ đặc biệt… vì đây là quyền của chúng ta. Còn việc có động tác trợ giá như một số nước thì sẽ vi phạm yếu tố cạnh tranh.
* Theo ông, mức thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng nên giảm ở mức bao nhiêu và trong thời hạn thế nào để kiểm soát giá xăng dầu và kìm hãm đà tăng lạm phát?
- Thuế tiêu thụ đặc biệt là thuế có vai trò điều tiết hành vi tiêu dùng, hạn chế dùng những sản phẩm không khuyến khích.
Đơn cử với xăng dầu, chúng ta có thể dùng các xăng sinh học nhiều hơn là các xăng hóa thạch, hoặc thậm chí chuyển phương án không sử dụng xăng dầu mà dùng năng lượng khác, tiết kiệm xăng dầu.
Trong hoàn cảnh giá xăng dầu tăng lên quá cao, tác động lan tỏa, đẩy các loại hàng hóa khác tăng lên, ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân một cách đột ngột, ảnh hưởng đến phục hồi kinh tế, ảnh hưởng đến bình ổn kinh tế vĩ mô, kiểm soát lạm phát thì chúng ta buộc phải sử dụng công cụ thay đổi chi phí cấu thành trong giá bán như các sắc thuế.
Còn điều chỉnh bao nhiêu cần phải tính toán rất rõ, và với mức điều chỉnh như vậy thì tác động đến lựa chọn hành vi sẽ thế nào, gây hệ lụy ra sao, buôn lậu xăng dầu. Vì vậy, tôi cho rằng giảm là cần thiết, còn mức giảm thế nào thì phải tính toán, đánh giá.
Việc thay đổi giá xăng dầu trên thế giới, không diễn ra từ từ, khó dự báo dài hạn hay ngắn hạn, nên thời hạn giảm bao lâu cần thay đổi linh hoạt.
Vì vậy, cần có cơ chế giao quyền cho Chính phủ trong một khung điều chỉnh, điều chỉnh ngày hôm nay, tháng này thay đổi mức thuế như thế này, nhưng tháng sau có thể thay đổi khác, tùy theo chính sách điều hành linh hoạt của Chính phủ.
* Vấn đề dự trữ xăng dầu quốc gia đã được nhắc nhưng liệu có khả thi hay không, thưa ông?
- Việc tăng dự trữ quốc gia là cần thiết nhưng phải xem ngân sách nhà nước có đảm bảo, nên phải có sự kết hợp hài hòa giữa dự trữ quốc gia với dự trữ của doanh nghiệp.
Dự trữ doanh nghiệp không phải là mua xăng dầu về kho, mà dự trữ qua hợp đồng mua bán trước, đấy là biện pháp rất phổ biến.
Chúng ta cần phải có khuôn khổ pháp lý cho việc này, mặc dù hiện nay cho phép các công ty kinh doanh xăng dầu được quyền mua bán theo hợp đồng, nhưng vẫn chưa thực hiện.
Malaysia có thể bán cho Việt Nam 300.000 lít xăng RON95
Trước đó, tại hội thảo "Xúc tiến xuất khẩu với thị trường Malaysia và các nước Hồi giáo" do Trung tâm Xúc tiến thương mại và đầu tư TP.HCM (ITPC) tổ chức, ông Trần Việt Thái, đại sứ đặc mệnh toàn quyền Việt Nam tại Malaysia, cho biết Thương vụ Việt Nam tại Malaysia sẵn sàng hỗ trợ, kết nối doanh nghiệp Việt nhập khẩu xăng dầu của Malaysia để ổn định thị trường trong nước.
Theo ông Thái, giá xăng tại Việt Nam đã là 31.573 đồng/lít, trong khi xăng RON 95 tại Malaysia được chính phủ hỗ trợ giá cho người dân là 13.000 đồng/lít.
Sau chuyến thăm của thủ tướng Malaysia sang Việt Nam, hai chính phủ đang đàm phán để xuất sang Việt Nam 300.000 lít xăng RON 95, nhưng hiện nay vẫn chưa triển khai được nhiều - ông Thái nói.
Đăng ký tại đây
Bình luận hay