Vì sao tàu "khủng" bị trả?

Phóng to

Ông Nguyễn Văn Hội - Ảnh: V.Hùng

Ông Hội cho biết: “Năm 2010 tàu này được Vinashin chuyển giao cho PVN và được định giá là 28 triệu USD. Sau đó, DQS ký thêm một hợp đồng 504 tỉ đồng (khoảng 25 triệu USD) với chủ đầu tư là Tổng công ty cổ phần Vận tải dầu khí (PV Trans) để hoàn thiện, tính ra khoảng 63 triệu USD. Tuy nhiên, nếu tính đầy đủ các chi phí của cả chủ đầu tư, tổng giá trị con tàu này có thể lên đến 70-80 triệu USD. Từ sau khi hạ thủy vào tháng 6-2012 đến nay, tàu Dung Quất 01 đã chạy thử hai lần ra biển Đông khoảng 700 hải lý, rồi trở về neo đậu tại phao số 0 vịnh Dung Quất cho đến nay. Ngày 8-11, tàu được lai dắt trở lại nhà máy”.

* Vì sao phía PV Trans không nhận bàn giao, thưa ông?

- Tàu đã được đăng kiểm ở VN và đăng kiểm quốc tế ABS (Mỹ) cấp chứng nhận, có thể vận chuyển trong nội địa lẫn tuyến từ VN đi Mỹ và ngược lại. Tôi cho rằng khi Mỹ đã công nhận thì tàu có thể hoạt động các tuyến quốc tế, cả thế giới công nhận. Tuy nhiên, khi DQS đang xử lý các vấn đề “lặt vặt” thì tháng 8-2012, PV Trans thuê đơn vị tư vấn VMS (Singapore). Sau khi khảo sát kỹ thuật con tàu, VMS đã yêu cầu bổ sung bốn chi tiết để tàu vận hành tối ưu hơn với kinh phí khoảng 4 triệu USD. DQS và PV Trans đang đàm phán hợp đồng nhưng vẫn chưa ngã ngũ. PV Trans bảo rằng phía DQS cứ làm đi rồi sẽ tính, trong khi để hoàn thiện được tàu DQS đã dồn hết lực vào đó, muốn bàn giao cho nhanh, bây giờ ôm lại mỗi ngày chi phí cho con tàu mất 200 triệu đồng. Sự việc này đã hơn hai tháng nay chưa có kết quả. Bây giờ lại đến đơn vị tư vấn của Singapore nên mới chậm tiến độ, dây dưa và kéo dài.

Phóng to

Tàu chở dầu 104.000 tấn nằm gần nhà máy đóng tàu Dung Quất trưa 9-11 - Ảnh: V.Hùng

* Nhưng thiết kế theo VMS thì tàu mới được vận chuyển quốc tế?

* Có thông tin cho rằng tàu Dung Quất 01 sử dụng máy cũ bị ngập nước biển hồi cơn bão số 9-2009, không đảm bảo yêu cầu do chủ đầu tư đặt ra?

- Năm 2009, sau sự cố vỡ đê quây ụ nổi, tàu 104.000 tấn đang đóng bị nước biển tràn vào, ngập toàn bộ thân tàu và máy. DQS đã phải đem toàn bộ máy chính qua Hàn Quốc để sửa chữa, khắc phục, nhưng chỉ tận dụng được vỏ máy, còn bên trong máy thay toàn bộ các chi tiết như máy mới hoàn toàn để lắp vào tàu. Còn máy cũ đó giờ là đống sắt vụn, không biết để làm gì.

* Tàu chưa hoạt động đã bị hỏng bánh lái, hoen gỉ vỏ tàu, thực hư thế nào thưa ông?

- Thời điểm bão số 7 hồi tháng 10-2012, chân vịt vận hành với công suất lớn để chống chọi sóng biển nên trục chân vịt bị cháy lớp bạc bảo vệ, cái đó đã thay thế. Thông tin trên một số báo cho rằng thân tàu bị hoen gỉ là không đúng. Những vết đen hai bên mạn dưới của tàu không phải là hoen gỉ mà do lốp xe được gắn vào mạn tàu dịch vụ vận chuyển công nhân sau khi cập vào mạn tàu, tiếp xúc cọ xát vào nhau đã dính các vết đen lên vỏ tàu. Không thể gỉ sét được do lớp sơn vỏ tàu được bảo hành trên 10 năm, chất lượng rất tốt, nếu bị gỉ sét thì làm sao chủ đầu tư chịu.

Tôi khẳng định tàu Dung Quất 01 đã vận hành tốt, chỉ đợi chủ đầu tư và đơn vị tư vấn thống nhất bổ sung kinh phí để bổ sung bốn chi tiết như trên nhằm vận hành tối ưu con tàu hơn.