17/06/2023 13:14 GMT+7
Trở lại chủ đề

Trạm sạc công cộng - nút thắt cổ chai của xe điện

Cho tới khi bài toán sạc xe công cộng được giải quyết ổn thỏa, người dùng đại chúng mới có thể yên tâm chuyển đổi hàng loạt sang xe điện.

Trạm sạc công cộng - nút thắt cổ chai của xe điện - Ảnh 1.

Sạc xe điện công cộng hiện vẫn là bài toán khó với người dùng toàn cầu - Ảnh: Road and Track

Vào đầu năm nay, tổ chức chuyên thu thập dữ liệu và phân tích thị trường là J.D. Power công bố kết quả nghiên cứu cho thấy 21% người dùng xe điện không sạc được xe tại các trạm sạc ngoài trong năm 2022 tại Mỹ. 

Tỉ lệ này tăng khá nhanh so với năm 2021 (15%). Tại một số khu vực hoặc với nhà cung cấp khác nhau, tỉ lệ này lên tới 39%.

Thông số trên cho thấy phần cứng các trạm sạc đang có dấu hiệu xuống cấp khá nhanh. Số lượng trạm sạc xe điện có thể càng ngày càng tăng. Nhưng điều đó chẳng có nghĩa lý gì khi những trạm sạc cũ chỉ có vài cổng còn hoạt động được sau một thời gian.

Xây dựng một mạng lưới sạc xe điện hoàn chỉnh là vấn đề không hề dễ dàng. Công đoạn này chắc chắn không thể được thực hiện với một bên duy nhất. Thay vào đó, rất nhiều công ty hay tổ chức khác nhau phải cùng tham gia.

Lấy ví dụ, có bên cung cấp điện, bên lắp đặt, các hãng xe cung cấp phần mềm và thậm chí là cả các mạng lưới thanh toán. Hiện tượng "nghẽn cổ chai" có thể tới bất kỳ lúc nào nếu một trong các yếu tố phía trên gặp sự cố.

Nếu phải kể tên mạng lưới sạc công cộng hoàn chỉnh nhất, phải kể đến Tesla Supercharger

Nay đã bước sang thập kỷ thứ 2 có mặt trên thị trường (ít nhất là tại Mỹ), Supercharger luôn là điểm đến đáng tin cậy cho người dùng Tesla.

Trạm sạc công cộng - nút thắt cổ chai của xe điện - Ảnh 2.

Tesla, nhờ nắm giữ toàn bộ phần cứng/phần mềm xe điện cũng như hệ thống trạm sạc của mình, đã tạo ra được một hệ sinh thái mượt mà, hoàn chỉnh cho người dùng - Ảnh: GettyImages

Việc hãng xe Mỹ này vừa là bên sản xuất xe, vừa kiêm luôn mảng xây dựng, thiết kế cũng như lắp đặt trạm sạc giúp mối liên kết giữa xe và trạm cực kỳ vững chắc.

Phần mềm xe, phần mềm sạc và ứng dụng thanh toán cũng do hãng làm nốt càng khiến mọi thứ được đồng bộ hóa tốt hơn.

Vậy phần còn lại của thị trường thì sao? Mỗi hệ thống sạc công cộng được một công ty riêng lẻ xây dựng (hoặc thuê nhiều bên thực hiện) và quản lý. 

Quan trọng hơn, hệ thống sạc này phải phục vụ tốt xe điện tới từ nhiều hãng (dù có chung giao thức cổng sạc). Đây không phải vấn đề dễ giải quyết.

Liên kết giữa người dùng và hệ thống trạm sạc coi như không có. Họ phải tự mày mò từ đầu từ mọi công đoạn. 

Liên kết giữa bên cung cấp dịch vụ sạc và các hãng xe cũng khá mờ nhạt, dẫn tới việc khi hãng cập nhật phần mềm xe liên kết này có thể bị phá vỡ. 

Kết quả là người dùng không sạc được, đặc biệt là với công nghệ sạc nhanh. Thời gian khắc phục những sự cố như vậy cũng không phải là ngắn.

Trạm sạc công cộng - nút thắt cổ chai của xe điện - Ảnh 3.

Nếu không khắc phục được các vướng mắc về sạc xe công cộng, xe điện sẽ không thể thuyết phục tập người dùng không có/ít có khả năng sạc xe qua đêm tại nhà - Ảnh: Getty Images

Sự khác biệt giữa bên cung ứng cũng dẫn tới sự khác biệt về phương thức thanh toán. Nếu đi hành trình dài dễ gặp cảnh mỗi trạm sạc từ một bên cung cấp khác nhau và có cổng thanh toán khác nhau.

Việc phải tải nhiều ứng dụng khác nhau (mà đôi khi người dùng chỉ dùng một lần) để thanh toán, liên kết tài khoản của mình với từng ứng dụng và đôi khi còn gặp lỗi thanh toán là một bất tiện không nhỏ. Một số mạng lưới còn yêu cầu người dùng phải đăng ký thành viên.

Việc trả tiền mà không thông qua ứng dụng smartphone cũng là cực kỳ khó khăn. Tại Mỹ mới có một số trạm sạc tích hợp cả máy đọc thẻ tín dụng. Nhưng đây cũng không phải phương thức đáng tin cậy nhất khi vẫn có thể gặp sai sót.

Trạm sạc công cộng - nút thắt cổ chai của xe điện - Ảnh 4.

Mỗi trạm sạc xe điện do một bên xây dựng và do đó có hệ sinh thái đi kèm riêng - Ảnh: Getty Images

Thứ mà thị trường và người dùng cần là một sự đồng bộ hóa theo chuẩn toàn cầu giống những gì Tesla đạt được. Mạng lưới sạc, xe (được định dạng qua số VIN) và hãng xe cần một giao thức chung. 

Plug And Charge - một giao thức đang được các hãng xe như Audi, Ford, Mercedes-Benz và Porsche hợp tác với nhà cung cấp dịch vụ sạc công cộng lớn nhất nước Mỹ là Electrify America sử dụng - là một ví dụ.

Ford định trang bị pin dự phòng tháo rời, gắn nóc xe điện

Các hãng có thể dễ dàng thiết kế để bổ sung lốp dự phòng, nhưng với pin dự phòng cho xe điện thì chưa hẳn.

Bình luận hay

Chia sẻ

Tuổi Trẻ Online Newsletters

Đăng ký ngay để nhận gói tin tức mới

Tuổi Trẻ Online sẽ gởi đến bạn những tin tức nổi bật nhất

Bình luận (0)
Tối đa: 1500 ký tự

Tin cùng chuyên mục

Nhà di động từ SUV Honda, nhỏ nhưng đủ đồ

Hoàn toàn có thể biến tấu những chiếc xe cỡ nhỏ thành nhà di động, chẳng hạn Honda Element - một chiếc SUV cỡ B cùng phân khúc với Mitsubishi Xforce, Kia Seltos, Hyundai Creta.

Nhà di động từ SUV Honda, nhỏ nhưng đủ đồ

Yamaha PG-1 sẽ có phiên bản bốc hơn: Có thể gọi là PG-155, động cơ 'mượn' YZF-R15

Yamaha PG-1 từng gây sốt tại Thái Lan và Việt Nam nay sắp có thêm một phiên bản nâng cấp mang tên PG-155 với động cơ mạnh mẽ hơn có thể sẽ sớm được ra mắt, đáp ứng mong đợi của người hâm mộ.

Yamaha PG-1 sẽ có phiên bản bốc hơn: Có thể gọi là PG-155, động cơ 'mượn' YZF-R15

Tin tức giá xe: Subaru Forester giảm giá tới 250 triệu, xe tiền tỉ nay đã xuống ngang CX-5 bản giữa

Từ một mẫu xe tiền tỉ, nay Subaru Forester xuống cạnh tranh hơn với Honda CR-V hay Skoda Karoq, ngang ngửa Mazda CX-5.

Tin tức giá xe: Subaru Forester giảm giá tới 250 triệu, xe tiền tỉ nay đã xuống ngang CX-5 bản giữa

Tin tức giá xe: Volkswagen Teramont giảm giá kỷ lục tới 350 triệu, tăng cạnh tranh Hyundai Palisade

Để nhận được mức giá thấp hơn niêm yết tới 350 triệu đồng, người mua Volkswagen Teramont Limited phải chấp nhận mua xe "cũ" tới... 3 năm.

Tin tức giá xe: Volkswagen Teramont giảm giá kỷ lục tới 350 triệu, tăng cạnh tranh Hyundai Palisade

Dời ga xe lửa, dùng mặt bằng tuyến đường sắt nội đô làm metro trên cao?

Đường sắt giao cắt với nhiều tuyến đường ở TP.HCM gây kẹt xe triền miên, cách nào để giải bài toán nan giải này?

Dời ga xe lửa, dùng mặt bằng tuyến đường sắt nội đô làm metro trên cao?

Người dân Quảng Ngãi sử dụng song song biển số xe có đầu số 76 và 82

Đối với cấp mới, người dân Kon Tum (cũ) được cấp biển 82, người dân Quảng Ngãi (cũ) được cấp biển 76.

Người dân Quảng Ngãi sử dụng song song biển số xe có đầu số 76 và 82
Tất cả bình luận (0)
Ý kiến của bạn sẽ được biên tập trước khi đăng, xin vui lòng viết bằng tiếng Việt có dấu.
Được quan tâm nhất
Mới nhất
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đâu tiên bình luận về bài viết.
Tối đa: 1500 ký tự
Avatar
Đăng ký bằng email
Khi bấm "Đăng ký" đồng thời bạn đã đồng ý với điều khoản của toà soạn Đăng ký
Đăng nhập
Thông tin bạn đọc Thông tin của bạn đọc sẽ được bảo mật an toàn và chỉ sử dụng trong trường hợp toà soạn cần thiết để liên lạc với bạn.
Gửi bình luận
Đóng
Hoàn thành
Đóng

Bình luận (0)
Tối đa: 1500 ký tự
Tất cả bình luận (0)
Ý kiến của bạn sẽ được biên tập trước khi đăng, xin vui lòng viết bằng tiếng Việt có dấu.
Được quan tâm nhất
Mới nhất
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đâu tiên bình luận về bài viết.
Tối đa: 1500 ký tự
Avatar