TP.HCM: Dự án giao thông kéo dài gây ùn ứ tại các giao lộ

Đó là nhận định của Phó trưởng Ban chuyên trách Ban An toàn giao thông TP.HCM Nguyễn Thành Lợi tại phiên giải trình về công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông đường bộ ở TP.HCM sáng 15-9.

Đánh giá những kết quả đạt được của công tác này, ông Lợi cho biết 6 tháng đầu năm triển khai nhiều giải pháp hiệu quả, tai nạn giao thông ở TP giảm trên 10% cả 3 mặt.

Việc ứng dụng công nghệ trong quản lý, điều hành hoạt động giao thông, xử phạt vi phạm qua hình ảnh được chú trọng triển khai. Công tác duy tu, bảo dưỡng cầu đường bộ, chiếu sáng công cộng, các dự án công trình trọng điểm được quan tâm thực hiện kịp thời.

Dù giảm số vụ tai nạn nhưng tính bền vững chưa cao, vẫn còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ nếu không có các giải pháp quyết liệt thời gian tới. Tình hình ùn tắc giao thông có chiều hướng gia tăng trở lại, một số tuyến đường ở các khu vực sân bay Tân Sơn Nhất và cảng Cát Lái có mức rất cao…

Công tác xử phạt hành vi là nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông (như lưu thông không đúng làn đường, phần đường, đi ngược chiều…) chưa thường xuyên, liên tục. Việc xử lý vi phạm thông qua hình ảnh (xử phạt nguội) vẫn còn thao tác thực hiện thủ công, chưa có quy trình xử phạt tự động.

Số lượng xe cá nhân tiếp tục tăng trong khi hệ thống hạ tầng giao thông vận tải hành khách công cộng chưa đáp ứng. Chưa có loại hình vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn như metro.

Đặc biệt, ông Lợi nhìn nhận thực trạng một số dự án thi công kéo dài do vướng giải phóng mặt bằng hoặc không thể tiếp tục thi công theo đúng thiết kế được duyệt, dẫn đến tình trạng mất an toàn giao thông, gây ùn ứ tại các giao lộ…

Việc lấn chiếm vỉa hè để lập bãi giữ xe 2 bánh vẫn còn nhiều, tập trung xung quanh một số bệnh viện như Bệnh viện Chợ Rẫy, Bệnh viện Đại học Y Dược… Tuy nhiên các quận, huyện liên quan chưa chấn chỉnh quyết liệt tình trạng nêu trên.

Chủ tịch HĐND TP.HCM Nguyễn Thị Lệ đánh giá công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông đường bộ là nhiệm vụ quan trọng, có tác động đến kinh tế, văn hóa, xã hội của TP. Thời gian qua TP đã triển khai nhiều giải pháp và đạt những kết quả tốt đẹp.

Tuy nhiên vẫn còn tồn tại nhiều hạn chế khi văn hóa giao thông chưa hình thành rõ nét, dẫn đến tình trạng mua bán lấn chiếm vỉa hè vẫn còn xảy ra. Công trình trọng điểm ở một số nơi vẫn chưa được triển khai.

Bà Lệ yêu cầu phiên giải trình lần này cần đi sâu phân tích, đánh giá các giải pháp hiệu quả. Gồm công tác chỉ đạo điều hành về đảm bảo trật tự an toàn giao thông đường bộ; công tác đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông, công tác tuần tra, kiểm tra an toàn giao thông, công tác kiểm tra đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe…

Kết luận phiên họp, bà Lệ đề nghị thời gian tới cần tập trung rà soát các dự án giao thông trọng điểm. Đánh giá tác động, xác định thứ tự ưu tiên để bố trí vốn. Ưu tiên các công trình mang tính cấp bách trong việc kéo giảm ùn tắc giao thông, giảm tai nạn giao thông.

Đặc biệt phải khắc phục hạn chế trong công tác quản lý trật tự đô thị, quản lý lòng đường vỉa hè. Trước mắt UBND TP chuẩn bị kỹ tờ trình HĐND quy định thu phí sử dụng tạm thời lòng đường hè phố trên địa bàn. Tập trung các giải pháp kéo giảm, xử lý dứt điểm các điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông.

Với hơn 30 câu hỏi được đặt ra, công tác quản lý vỉa hè là vấn đề được nhiều đại biểu trăn trở. Đại biểu Trương Lê Mỹ Ngọc cho biết trên địa bàn TP có nhiều barie (rào chắn) vỉa hè, tuy nhiên nếu về chức năng thì lề đường là dành cho người đi bộ.

“Liệu việc TP đặt rào chắn có làm hạn chế việc tiếp cận giao thông của người đi xe lăn hay không, khi đặt ra rào chắn để hạn chế vi phạm nhưng làm mất đi quyền lợi của người không vi phạm?”, bà Ngọc nói.

Còn đại biểu Tăng Hữu Phong nêu tình trạng người tham gia giao thông thường leo lề khi kẹt xe, liệu có phải chỉ do ý thức của người dân? Phó trưởng Ban chuyên trách Ban An toàn giao thông TP.HCM Nguyễn Thành Lợi nhìn nhận dù xuất phát từ một số nguyên nhân, nhưng cốt lõi việc leo lề giờ cao điểm vẫn là ý thức chung của người tham gia giao thông.

Đó chủ yếu là xe cơ giới thô sơ, lưu thông tùy tiện khi trên tuyến đường không có lực lượng chức năng giám sát, gây ảnh hưởng đến an toàn của người khác. Một số người lái xe theo hình thức “điền vào chỗ trống”, nghĩa là khi kẹt xe cứ chỗ nào còn trống là chạy vào, kể cả vỉa hè, dẫn tới việc thiết lập trật tự an toàn giao thông càng khó khăn hơn.

Ngoài tình trạng xe máy “giành” vỉa hè với người đi bộ, công tác quản lý vỉa hè cũng còn nhiều bất cập với tình trạng lấn chiếm, buôn bán hàng rong.

Phó chủ tịch UBND TP Bùi Xuân Cường cho rằng thời gian qua dù có chỉ đạo, ra quân nhiều nhưng hiệu quả quản lý chưa cao, chưa mang tính bền vững.

Bởi việc triển khai quy hoạch đô thị chưa đồng bộ, nhiều địa phương chưa xử lý triệt để tình trạng lấn chiếm lòng đường, hè phố. Và một phần là câu chuyện sinh kế của người dân. Thời gian tới, cần kiên trì xây dựng văn hóa giao thông an toàn đối với tổ chức, cá nhân trong việc xây dựng, thực thi pháp luật.

Song song với việc hoàn thiện quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị, lồng ghép mục tiêu an toàn giao thông, giảm ùn tắc giao thông trong các đề án chiến lược, quy hoạch cấp TP.

TP.HCM sắp khởi công hàng loạt công trình giao thông lớn

TTO - Hàng loạt công trình giao thông kết nối vùng đang triển khai như vành đai, cao tốc hứa hẹn sẽ tạo sức bật phát triển kinh tế - xã hội cho TP.HCM.