Volkswagen thông báo kế hoạch cắt giảm 35.000 vị trí việc làm ở Đức từ nay đến năm 2030 - Ảnh: Volkswagen
Nhật báo Les Echos cho biết lượng khách hàng châu Âu giảm, xuất khẩu ra ngoài Liên minh châu Âu (EU) không tăng, trong khi sản phẩm của các đối thủ Trung Quốc ngày càng hiện diện nhiều hơn, khiến các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang phải đối mặt với tình trạng dư thừa công suất sản xuất.
Mất khách vì đẩy giá cao
Volkswagen thậm chí đã phải thông báo kế hoạch cắt giảm 35.000 vị trí việc làm ở Đức từ nay đến năm 2030.
Nguyên nhân một phần là do những sai lầm trong chính sách thương mại của các hãng sản xuất xe hơi, khi đẩy mức giá tăng cao chưa từng có kể từ năm 2019, dẫn đến mất phần lớn khách hàng.
Trong giai đoạn 2019-2024, doanh số của các nhà sản xuất châu Âu đã giảm 20%, khiến các nhà máy phải giảm công suất, thậm chí một số chi nhánh phải đóng cửa tạm thời.
Nhà sản suất Volkswagen của Đức dường như chịu ảnh hưởng nhiều nhất.
Tỉ lệ vận hành chuỗi dây chuyền sản xuất của hãng này theo tính toán của tập đoàn tư vấn đầu tư Jefferies có vẻ khá cao, 84%. Nhưng thực chất con số này ở Đức thấp hơn nhiều, chỉ 73%.
Hơn nữa, tỉ lệ lấp đầy các dây chuyền sản xuất của Volkswagen cũng rất khác nhau ở mỗi địa điểm. Con số dao động từ 30 - 80%, theo Jefferies.
Tình trạng này gây tốn kém cho tập đoàn ô tô, vốn không thể duy trì được sự phát triển bền vững khi lợi nhuận của chi nhánh Volkswagen tại Trung Quốc cũng suy giảm, và đang mất chỗ đứng trước các đối thủ địa phương.
Bớt khó khăn nhờ thu gọn, giảm công suất
Các nhà máy của Stellantis chỉ đạt công suất 64% - Ảnh: Techexplore
Các hãng sản xuất châu Âu khác cũng chẳng khá hơn Volkswagen. Mặc dù Renault và Stellantis đã phần nào hợp lý hóa dây chuyền sản xuất của họ cho phù hợp với hoàn cảnh, nhưng vẫn chưa phải là giải pháp hoàn hảo. Đặc biệt là đối với Công ty Stellantis.
Tập đoàn liên doanh Mỹ - Pháp - Ý này cho thấy công suất dây chuyền không hoạt động cao gấp đôi Volkswagen.
Theo tính toán của ông Philippe Houchois, chuyên gia phân tích kinh tế, phụ trách mảng xe hơi tại Jefferies, mặc dù các nhà máy của Stellantis có chi phí thấp hơn so với Volkswagen của Đức, nhưng tập đoàn này cũng chỉ đạt 64% công suất. Tuy nhiên, tỉ lệ này đã tăng thêm 2 điểm phần trăm nhờ việc đóng cửa nhà máy Luton ở Anh.
Các nhà máy của Stellantis chịu thiệt hại từ sự sụt giảm thị phần, do chính sách giá quá tham vọng. Điều này đã làm nhiều dây chuyền lắp ráp phải "đắp chiếu" do không có khách hàng.
Ở Ý, nhà máy sản xuất xe Fiat 500 tại Mirafiori đã phải ngừng sản xuất trong nhiều tuần, khiến công suất vận hành của chi nhánh Stellantis tại nước này chỉ đạt 58%.
Tỉ lệ hoạt động của các nhà máy ở Pháp có cao hơn, nhưng dự kiến cũng chỉ trên 65% vào năm 2025.
Tuy nhiên, do Stellantis đã triển khai từ nhiều năm nay chiến lược "thu gọn" các nhà máy, nhằm giảm công suất và hạn chế thiệt hại về vốn, nên tập đoàn Mỹ - Pháp - Ý không gặp nhiều khó khăn bằng đối thủ đến từ Đức.
Renault làm hiệu quả hơn một chút so với Stellantis. Các nhà máy của họ hoạt động ở mức 78% công suất.
Tập đoàn, với cổ đông chính là nhà nước Pháp, thậm chí còn cho thấy tỉ lệ vận hành dây chuyền sản xuất cao hơn tại các nhà máy ở Pháp, so với các chi nhánh ở Tây Ban Nha và Slovenia, nơi đã ngừng chương trình sản xuất dòng xe Twingo và sẽ chỉ khởi động lại vào năm 2026.
Trong cuộc đua giữa các nhà sản xuất xe hơi tại thị trường châu Âu, những người thành công đáng tiếc không phải là các nhà doanh nghiệp khu vực, mà lại là các thương hiệu đến từ châu Á như Hyundai Hàn Quốc (99%), Toyota Nhật Bản (91%) và Volvo Thụy Điển - Trung Quốc (100%).
Đăng ký tại đây
Bình luận hay