Ngành hàng không dự báo giá vé giảm mạnh

Máy bay của Hãng hàng không giá rẻ Ryanair đậu trên đường băng tại Sân bay London Stansted ở Stansted, Vương quốc Anh - Ảnh: bloomberg.com

Dù đối mặt với những "cơn gió ngược" từ tình hình địa chính trị phức tạp, sự chậm trễ trong việc giao nhận máy bay và áp lực từ các chính sách thương mại, ngành hàng không toàn cầu vẫn đang dự báo một tương lai với giá vé rẻ hơn đáng kể cho hành khách.

Tại Đại hội đồng thường niên của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) đang diễn ra ở Delhi, ông Willie Walsh, Tổng Giám đốc IATA, cho biết ngành hàng không dự kiến sẽ chào đón gần 5 tỉ hành khách trong năm nay, tăng 4% so với năm 2024. Nhu cầu đi lại bằng đường hàng không vẫn duy trì ở mức rất cao kể từ khi đại dịch COVID-19 kết thúc.

Mặc dù lượng hành khách tăng vọt, lợi nhuận của các hãng hàng không chỉ ở mức khiêm tốn, trung bình 7,2 USD mỗi vé. Tổng doanh thu toàn ngành vẫn chưa thể chạm mốc 1.000 tỉ USD như kỳ vọng của IATA, tổ chức quy tụ 350 hãng hàng không trên thế giới.

IATA thừa nhận ngành hàng không đang phải đối mặt với nhiều "cơn gió ngược". Đầu tiên là bất ổn địa chính trị toàn cầu, đặc biệt là xung đột tại Ukraine. Bên cạnh đó, tình trạng chậm trễ nghiêm trọng trong việc giao nhận máy bay từ các nhà sản xuất như Boeing và Airbus cũng gây áp lực lớn.

"Việc phải chờ đợi quá lâu để có một chiếc máy bay rõ ràng đồng nghĩa với việc bỏ lỡ các cơ hội", ông Peter Elbers, cựu lãnh đạo KLM và hiện là Giám đốc điều hành hãng hàng không giá rẻ Indigo (Ấn Độ), chia sẻ. Do vấn đề chuỗi cung ứng, đặc biệt từ các nhà thầu phụ chưa hồi phục hoàn toàn sau đại dịch, các hãng hàng không đôi khi phải chờ tới khoảng mười năm kể từ khi đặt hàng.

Hệ quả của tình trạng thiếu máy bay là tỉ lệ lấp đầy trung bình trên các chuyến bay đã đạt kỷ lục 84% trong năm nay. Các hãng cũng buộc phải sử dụng đội bay hiện có lâu hơn, khiến tuổi đời trung bình của máy bay toàn cầu tăng từ 13 năm (2015) lên 15 năm. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác mà còn là tin xấu cho môi trường, bởi những chiếc máy bay cũ hơn thường gây ô nhiễm nhiều hơn.

Tuy nhiên, có một tin tích cực là giá dầu thô đang có xu hướng giảm, khoảng 13% so với năm ngoái. Điều này được lý giải bởi nhiều yếu tố, bao gồm các chính sách thuế quan của cựu Tổng thống Mỹ Donald Trump, lời kêu gọi tăng cường khai thác dầu của ông, và đặc biệt là quyết định của OPEC+ về việc tăng hạn ngạch sản xuất.

Ông Willie Walsh cho rằng trong những trường hợp như vậy, chủ yếu là hành khách được hưởng lợi. Có một sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành, buộc các hãng hàng không phải giảm giá.

Theo dự báo của IATA, giá vé máy bay khứ hồi trung bình vào năm 2025 sẽ là 374 USD. Quan trọng hơn, nếu không tính lạm phát, con số này thấp hơn 40% so với mức của năm 2014. Đồng Euro mạnh cũng được kỳ vọng sẽ hỗ trợ các hãng hàng không châu Âu và tăng sức mua cho du khách từ lục địa già. Tuy nhiên, IATA nhấn mạnh rằng chính các hãng hàng không giá rẻ mới là động lực chính thúc đẩy tăng trưởng tại châu Âu.

Giống như nhiều lĩnh vực kinh tế khác, ngành hàng không đang dõi theo sát sao diễn biến chính sách từ Nhà Trắng. Với thái độ thận trọng và khách quan, IATA nhận định rằng những thay đổi trong chính sách thương mại của chính quyền Tổng thống Trump có thể kìm hãm các quyết định kinh doanh quan trọng vốn đang thúc đẩy hoạt động kinh tế, và kéo theo đó là nhu cầu vận tải hàng hóa hàng không cũng như du lịch, công tác.

Dù đối mặt với nhiều bất ổn và thách thức, ngành hàng không toàn cầu vẫn đang nỗ lực tối ưu hóa hoạt động và mang lại lợi ích về giá cho người tiêu dùng, đồng thời thích nghi với những thay đổi trong bức tranh kinh tế và chính trị thế giới.