Thủ tướng Narendra Modi thị sát hiện trường vụ thảm kịch chuyến bay 171 của Air India đâm vào một tòa nhà tại khu dân cư gần sân bay ở thành phố Ahmedabad ngày 13-6 - Ảnh: AFP
"Mỗi sự cố trong ngành này là một lời nhắc nhở tức thì về những điều có thể sai sót, ở đây, ở kia hay ở bất kỳ đâu" - Tổng giám đốc điều hành Airbus, ông Guillaume Faury, chia sẻ với báo giới tại Triển lãm hàng không Paris hôm 13-6.
Động cơ, cánh tà và càng đáp
Tiết lộ với Hãng tin Reuters, một nguồn thạo tin cho biết Air India và Chính phủ Ấn Độ đang xem xét đến một số khía cạnh về nguyên nhân khiến chiếc máy bay lao vào một tòa nhà ngay sau khi cất cánh, bao gồm các vấn đề về lực đẩy động cơ, cánh tà và càng đáp.
Air India cũng bị điều tra xem liệu hãng này có lỗi trong vụ thảm họa hay không, trong đó có lỗi về bảo trì, bảo dưỡng máy bay.
Trong một đoạn video, chiếc Boeing 787 của Air India có vẻ như đã thực hiện một quy trình cất cánh như thường lệ.
Nhưng ngay khi vừa rời mặt đất, máy bay này chỉ ở trên không được chưa đầy 30 giây trước khi đâm vào một tòa nhà cách đường băng hơn 1km.
Ông Mike Dunlop, nhà sáng lập Net-Inspect và là một chuyên gia hàng không lâu năm, cho biết điều làm ông quan tâm đầu tiên trong video ghi lại khoảnh khắc cuối cùng của chuyến bay là bộ phận bánh đáp. Theo đó, các bánh xe này đáng lẽ nên được thu vào thì nó lại ở trạng thái mở lâu hơn bình thường.
"Điều đó cho tôi thấy rằng máy bay không đạt được tốc độ leo cao dương" - ông Dunlop nói, đề cập đến quy trình mà các phi công thực hiện. Khi máy bay bắt đầu leo cao được, phi công sẽ thu bánh đáp lại.
Cũng phân tích từ video, tiến sĩ Sonya Brown, giảng viên cao cấp về thiết kế hàng không vũ trụ tại Đại học New South Wales (Úc), cho rằng chiếc máy bay khi đó có thể bị thất tốc và mất lực đẩy nghiêm trọng, theo báo Guardian.
Điều này cũng dường như được xác nhận qua những lời nói cuối cùng mà tổ lái trên máy bay gọi khẩn cấp đến tháp không lưu, cho biết máy bay "không có lực đẩy" và "mất công suất".
Theo một số phân tích khác, đoạn video cho thấy cánh tà của máy bay không được mở ra trong lúc cất cánh. Các tấm cánh tà này nằm ở cánh máy bay và có thể được mở rộng để tạo thêm lực nâng, đóng vai trò quan trọng trong giai đoạn cất và hạ cánh, hai thời điểm thường xảy ra tai nạn hàng không nhiều nhất.
Quan sát của ông Dunlop cho thấy máy bay của Air India đã sử dụng gần hết toàn bộ đường băng cho việc cất cánh - đây cũng là một điều bất thường khác. Ông cho rằng máy bay khi đó đã không mở cánh tà.
Ngoài ra, vấn đề về lực đẩy của máy bay cũng liên quan đến động cơ. Tuy nhiên, ông Dunlop cho rằng không có dấu hiệu cho thấy động cơ gặp sự cố nghiêm trọng: "Nếu động cơ bị hỏng thì máy bay sẽ không bao giờ cất cánh được".
Ấn Độ kiểm tra tất cả máy bay Boeing 787
Ngày 14-6, Cơ quan quản lý hàng không Ấn Độ đã yêu cầu tất cả các máy bay Boeing 787 do các hãng hàng không địa phương khai thác phải được kiểm tra sau vụ thảm kịch Air India.
Cơ quan quản lý hàng không Ấn Độ cũng yêu cầu hãng hàng không Air India thực hiện các cuộc kiểm tra an toàn bổ sung đối với toàn bộ đội bay Boeing 787-8 và 787-9, bao gồm cả các "kiểm tra đảm bảo công suất", mà cơ quan này yêu cầu hoàn thành trong vòng hai tuần. Phần lớn đội bay 787 của Air India là dòng 787-8, giống với chiếc máy bay gặp nạn.
Trong khi đó, Bộ trưởng Giao thông vận tải Mỹ Sean Duffy cho rằng còn "quá sớm" để đưa ra quyết định ngừng bay đối với dòng 787 tại Mỹ trước khi các điều tra viên Mỹ xem xét hiện trường và các bằng chứng liên quan.
Sẽ mất nhiều tháng để xác định lỗi sai gây ra vụ tai nạn, cũng như xác định bên nào chịu trách nhiệm trong một loạt các bên liên quan.
Theo đó, Boeing là đơn vị sản xuất máy bay, General Electric chế tạo động cơ, hai phi công điều khiển máy bay, và Air India chịu trách nhiệm bảo trì kỹ thuật.
"Ngành hàng không hoạt động theo cách là chúng ta học hỏi để cải thiện. Nếu là lỗi phi công, Air India sẽ cải thiện công tác huấn luyện.
Nếu là vấn đề bảo trì, họ sẽ nâng cấp hệ thống đó. Nếu lỗi thuộc về Boeing, chúng ta sẽ chứng kiến những thay đổi từ phía hãng này" - ông Dan Bubb, cựu phi công và hiện là nhà sử học hàng không thương mại tại Đại học Nevada, Las Vegas, chia sẻ với tờ Seattle Times.
Chờ đợi dữ liệu từ hộp đen
Theo cập nhật của Reuters ngày 14-6, Bộ Hàng không dân dụng Ấn Độ cho biết nhà điều tra và nhân viên cứu hộ đã thu hồi được thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay kỹ thuật số từ một trong hai hộp đen trên máy bay được tìm thấy.
Hộp đen thứ hai cũng đóng vai trò rất quan trọng. Hiện vẫn chưa có manh mối gì về thiết bị ghi âm buồng lái.
Các nhà điều tra sẽ cần tìm hiểu những gì đã xảy ra bên trong buồng lái vào thời điểm chiếc máy bay sắp gặp nạn.
Những câu hỏi sẽ bao gồm việc liệu nhiệm vụ điều khiển máy bay có được phân chia hợp lý giữa hai phi công hay không? Các phi công đã nói gì với nhau? Và liệu họ có thực hiện đúng trách nhiệm của mình hay không?
Đăng ký tại đây
Bình luận hay