Anh Nguyễn Mạnh Thắng - giám đốc Whatcarvn - Ảnh: HOÀNG VŨ
Trong chương trình Trên Ghế ngày 11-3, chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng đã chỉ ra những vấn đề của Kia K5 ở thị trường Việt Nam.
* Theo anh, Kia K5 là bán ế hay bán ít?
- Bán ế.
Bây giờ xu hướng xe gầm cao đang nở rộ. Ở Mỹ, hãng Ford gần như không sản xuất xe gầm thấp nữa. Ở Việt Nam, doanh số những mẫu xe gầm thấp đang giảm thị phần.
Đặc biệt, Kia K5 nằm ở một phân khúc hơi nhạy cảm - sedan hạng D phổ thông. Những người trẻ thường sẽ không mua xe hạng D do giá cao.
Sedan hạng D thường dành cho người đứng tuổi hoặc doanh nhân. Nhưng đối tượng này không chọn mẫu xe có phong cách như K5. Họ cần một chiếc xe đĩnh đạc như Camry thay vì trẻ trung như K5.
* Honda Accord cũng là sedan hạng D nhưng đĩnh đạc hơn K5, dù vậy vẫn bán ế. Chuyên gia đánh giá Accord không có những gì khách Việt đang mưu cầu ở phân khúc này. Kia K5 có tương tự Accord không?
- Kia K5 thậm chí không có được tính cạnh tranh như Accord.
Accord còn một chút đĩnh đạc nhưng Kia K5 quá trẻ. Nhóm khách hàng dưới 35 tuổi sẽ thấy Kia K5 rất đẹp. Nhưng với số tiền từ 900 triệu - 1 tỉ đồng, họ có quá nhiều lựa chọn với CUV. Đây là những mẫu xe thuận tiện hơn, lợi hơn và tính đa dụng tốt hơn.
Vậy làm sao để K5 còn cửa để xông vào phân khúc đó nữa.
* Kia Việt Nam và THACO Auto cũng đã giảm giá sâu cho K5. Vậy vì sao K5 vẫn không bán được?
- Do nhóm khách hàng trong phân khúc của Kia K5 không thích mẫu xe này. Một chiếc xe cỡ D sẽ kềnh càng, đạo mạo, chi phí sử dụng chắc chắn cao hơn xe cỡ C.
Không những thế, một mẫu xe ế cái gì cũng khó, bao gồm cả việc khó bán lại. Hiện nay không ai đi mãi một chiếc xe như "người tình trăm năm", mà sẽ phải đổi xe. Tính thanh khoản khó của Kia K5 là rào cản để người dùng quyết định mua.
Nếu được chọn giữa Kia K5 và một mẫu CUV/SUV cùng tầm tiền và nghĩ rằng 2 năm nữa sẽ đổi xe, bạn sẽ tính như thế nào?
* Với kinh nghiệm hơn 20 năm trong ngành, lời khuyên của anh đối với Kia Việt Nam, THACO Auto, Kia toàn cầu là gì? Liệu hãng có cần thay đổi về chiến lược sản phẩm?
- Điều đó là bất khả thi, bởi vì Việt Nam và nước ngoài có nhiều sự khác biệt. Và đây là chiến lược thiết kế sản phẩm chung của Kia. Nếu tôi góp ý, có thể thương hiệu sẽ nói rằng sản phẩm của họ không dành riêng cho Việt Nam.
Tăng doanh số của Kia K5 ở Việt Nam là một nhiệm vụ khó. Giá bán chỉ là một phần, nhưng tôi hay nói rằng: "Nếu một sản phẩm không phù hợp với thị trường, dù tốn rất nhiều chi phí marketing các bạn cũng sẽ không đẩy lên được. Đổi lại, một sản phẩm phù hợp, dù không cần làm gì, các bạn vẫn có thể đẩy lên được".
Ví dụ, Kia vẫn có những mẫu không cần truyền thông nhiều vẫn có doanh số tốt như Carnival, Seltos, Sonet. Đây là những mẫu xe "tự nó bán nó". Trong khi đó, những mẫu xe như K5, nếu đẩy nữa thì chỉ "đẩy xuống vực" thôi.
* Có điều gì ở Kia K5 mà khách hàng chưa đánh giá đúng mức?
- Không phải khách hàng không đánh giá đúng mức, mà nhóm khách mua sedan hạng D đã lớn tuổi, nhãn quan về sản phẩm khác với nhóm khách trẻ.
Không phải Toyota không thể vẽ được những chiếc xe ngầu và ấn tượng. Nhưng hãng xe Nhật hiểu nhóm đối tượng khách hàng của mình, nên đã vẽ ra một chiếc Camry khá trung tính. Nếu vẽ một mẫu Camry giống phong cách của K5, chưa chắc Toyota đã bán được xe.
Họ dành những mẫu xe ngầu, ấn tượng cho Lexus. Tôi từng được gặp một vị lãnh đạo của Toyota toàn cầu, họ nói rằng: "Chúng tôi là một thương hiệu toàn cầu. Sản phẩm của chúng tôi phục vụ từ người bình dân thu nhập thấp đến những người nhiều tiền cao cấp. Chúng tôi có thể phủ khắp được tất cả những nhu cầu".
Nếu có tiền, người dùng có thể bỏ ra 5-6 tỉ đồng để sở hữu Alphard hoặc Land Cruiser. Nếu ít tiền, mẫu Wigo có giá chỉ 300-400 triệu đồng là sự lựa chọn phù hợp.
Bản thân Camry ở mỗi thị trường như Đông Nam Á, châu Âu, châu Mỹ đều có những điểm khác biệt.
Kia K5 ở thị trường Việt Nam - Ảnh: Đại lý Kia
* Cảm ơn anh rất nhiều.
Đăng ký tại đây
Bình luận hay