Honda Super Cub lộ thiết kế mới, phanh mới độc đáo: 'Gạt ngược' là khóa cứng, không lo trôi xe

Honda đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế vào năm 2023 cho một cơ cấu có thể áp dụng trên các mẫu xe như Super Cub. Đến năm 2025, bằng sáng chế này đã được chính thức được cấp phép đăng ký và công bố. Dựa vào hình ảnh, rất có thể mẫu xe được áp dụng công nghệ này là Honda Super Cub mới.

Dòng xe Super Cub của Honda được xem là đã đạt đến độ hoàn thiện từ nhiều thập kỷ trước, đến mức thiết kế và công nghệ gần như không có quá nhiều đổi mới. Nhưng thực tế mẫu xe này vẫn không ngừng được cải tiến. Bằng sáng chế mới được công bố cũng là một minh chứng cho điều này.

Dù đây là một cải tiến nhỏ nhưng những tích lũy công nghệ như vậy được xem là yếu tố góp phần giúp mẫu xe đã vượt mốc sản lượng hơn 100 triệu chiếc, trở thành chiếc xe máy bán chạy nhất cho đến ngày nay.

Thiết kế của Honda Super Cub mới

Các bản phác họa trong hồ sơ bằng sáng chế cho thấy mẫu xe huyền thoại này sẽ có nhiều thay đổi đáng kể về thiết kế, đặc biệt là phần đầu xe được làm mới hoàn toàn so với phiên bản hiện hành.

Tuy vậy, chi tiết yên xe tách biệt thành hai phần vẫn được giữ nguyên, duy trì nét đặc trưng truyền thống của dòng xe.

Về mặt kỹ thuật, Super Cub thế hệ mới vẫn sử dụng hệ thống giảm xóc quen thuộc với cặp phuộc ống lồng phía trước và lò xo trụ đôi phía sau. 

Xe được trang bị bộ mâm đúc đa chấu cho cả hai bánh, tuy nhiên kích thước cụ thể chưa được tiết lộ. Bánh trước sử dụng phanh đĩa đơn, trong khi bánh sau tích hợp cơ cấu phanh hoàn toàn mới.

Phanh (thắng) cũng là điểm đặc biệt nhất trên Honda Super Cub mới. Theo đó, phanh sau và phanh đỗ (parking brake) được tích hợp vào cùng một cơ cấu. Nhờ đó người lái có thể kích hoạt chế độ phanh đỗ thông qua chính bàn đạp phanh quen thuộc, thay vì phải thao tác thêm với cần gạt hoặc bộ phận riêng biệt.

Ở chế độ vận hành thông thường, bàn đạp này hoạt động như phanh sau. Tuy nhiên, khi dừng, đỗ xe, người điều khiển chỉ cần thực hiện thao tác đạp và gạt nhẹ bàn đạp lên trên, hệ thống liên kết đặc biệt sẽ được kích hoạt. 

Cơ cấu cam hình núi nhỏ gọn bên trong sẽ giữ trục phanh ở trạng thái khóa cứng, giúp xe đứng vững ngay cả khi dừng trên địa hình dốc.

Thiết kế này khắc phục nhược điểm lâu nay của các dòng xe sử dụng ly hợp ly tâm tự động như Honda Super Cub, đó là dễ bị trôi xe khi đỗ, đặc biệt trên đường dốc, do không có phanh tay tích hợp. Một số mẫu xe hiện tại đã có cơ cấu giữ phanh khi đỗ, nhưng yêu cầu thao tác riêng bằng cần gạt, gây bất tiện cho người dùng.

Thiết kế có cơ chế vận hành hạn chế nhầm lẫn

Với cơ chế mới của Honda, mọi thao tác đều được đơn giản hóa, đồng thời hạn chế tối đa nguy cơ vận hành sai do nhầm lẫn. Việc "gạt ngược bàn đạp phanh" là thao tác hiếm khi xảy ra trong điều kiện vận hành bình thường, nên nguy cơ thao tác nhầm là rất thấp.

Để hủy phanh đỗ, người dùng chỉ cần đạp bàn đạp phanh như bình thường.

Đáng chú ý, cải tiến này không làm thay đổi kết cấu tổng thể của xe, do không làm tăng đáng kể số lượng linh kiện.

Dù Honda Super Cub mới chưa công bố thời điểm ra mắt chính thức, việc đăng ký bản quyền thiết kế cho thấy mẫu xe này nhiều khả năng sẽ sớm được đưa vào sản xuất. Như mọi khi, Nhật Bản được dự đoán sẽ là thị trường đầu tiên đón nhận phiên bản hoàn toàn mới của dòng xe mang tính biểu tượng này.

'Honda Super Cub' bản đi phượt ra mắt: Trông như xe địa hình, đi 400km/bình xăng đầy

Honda Cross Cub 50 2025 nhỏ gọn nhưng mạnh mẽ đã chính thức ra mắt. Với thiết kế trẻ trung và mức giá hấp dẫn, mẫu xe này hứa hẹn sẽ thu hút sự chú ý của giới trẻ.