Vào các khung giờ cao điểm từ 7h - 8h30 và 17h - 18h30, lượng xe dồn vào quốc lộ 13 khiến việc đi lại gặp nhiều khó khăn - Ảnh: CHÂU TUẤN
Trong các quốc lộ nói trên, có 3 quốc lộ được TP.HCM xác định đầu tư theo hình thức BOT từ cơ chế của nghị quyết 98 và đang chuẩn bị dự án là: quốc lộ 13 đoạn từ ngã tư Bình Phước đến cầu Bình Triệu, quốc lộ 1 đoạn từ An Lạc đến giáp tỉnh Long An, quốc lộ 22 từ nút giao An Sương đến đường vành đai 3 TP.HCM.
Còn quốc lộ 50B, đoạn từ đường Phạm Hùng đến ranh tỉnh Long An được bổ sung vào đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TP.HCM, đề án phát triển giao thông giai đoạn 2020-2030. Đây cũng là trục quan trọng kết nối liên tỉnh TP.HCM - Long An - Tiền Giang, có vai trò "chia lửa" với quốc lộ 50 hiện hữu.
Theo Sở Giao thông vận tải, các quốc lộ này đều được lựa chọn, đề xuất theo tiêu chí ưu tiên và phù hợp quy hoạch như: Giải quyết tình trạng kẹt xe khu vực, kết nối đồng bộ giữa các khu đô thị và liên vùng, kích thích phát triển kinh tế và xã hội...
Việc xây dựng 4 quốc lộ cửa ngõ với số vốn đầu tư hơn 39.000 tỉ đồng. Trong đó quốc lộ 1 khoảng 12.876 tỉ đồng, quốc lộ 13 khoảng 13.510 tỉ đồng, quốc lộ 22 hơn 7.170 tỉ đồng và quốc lộ 50B khoảng 5.238 tỉ đồng.
Hình ảnh quá tải ở 4 quốc lộ ưu tiên đề xuất xây dựng:
Là đường huyết mạch kết nối TP.HCM và các tỉnh miền Tây nhưng quốc lộ 1 từ đường Kinh Dương Vương (quận Bình Tân) đến tỉnh Long An chỉ có 4-6 làn xe, nhiều đoạn bị "thắt cổ chai" dẫn đến kẹt xe thường xuyên vào giờ cao điểm và dịp lễ, Tết - Ảnh: PHƯƠNG NHI
Vòng xoay An Lạc, điểm kết thúc của đường Kinh Dương Vương và mở đầu của tuyến quốc lộ 1 về miền Tây cũng thường xuyên ùn ứ, xe máy đi cùng làn với xe tải, container... tiềm ẩn nhiều nguy cơ va quẹt, tai nạn - Ảnh: PHƯƠNG NHi
Dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 1 từ đường Kinh Dương Vương đến ranh tỉnh Long An dài 9,6km, rộng 52-60m, quy mô 8 làn xe. Dự kiến thực hiện từ nay đến năm 2028, vốn đầu tư 12.876 tỉ đồng. Trong đó chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 7.700 tỉ đồng - Ảnh: PHƯƠNG NHI
Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 22, đoạn từ nút giao An Sương đến vành đai 3 (quận 12, huyện Hóc Môn) dài 9,1km, mặt cắt ngang rộng 60m. Tổng vốn đầu tư dự kiến 7.173 tỉ đồng, thực hiện từ nay đến năm 2027. Chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng khoảng 2.409 tỉ đồng - Ảnh: PHƯƠNG NHI
Quốc lộ 22 là quốc lộ duy nhất nối TP.HCM với cửa khẩu quốc tế Mộc Bài (tỉnh Tây Ninh), tuy nhiên mỗi chiều chỉ có 3 làn xe. Vào giờ cao điểm, giao thông trên tuyến hỗn loạn, ùn ứ, xe máy thường leo vỉa hè, chạy ngược chiều để thoát kẹt - Ảnh: PHƯƠNG NHI
Còn ở quốc lộ 13, Tuổi Trẻ Online ghi nhận tình trạng ùn tắc xảy ra "như cơm bữa". Hiện đoạn quốc lộ 13 TP.HCM chỉ 4-6 làn xe, có đoạn chỉ 4 làn dẫn tới "thắt cổ chai" trầm trọng. Người dân đi lại khó khăn, đoạn đường 5km nhưng phải chen chúc mất hơn 30 phút vào các khung giờ cao điểm - Ảnh: CHÂU TUẤN
Hàng chục năm qua, quốc lộ 13 (đoạn từ cầu Bình Triệu đến ngã tư Bình Phước) tắc nghẽn nghiêm trọng "bóp nghẹt" giao thông cửa ngõ. Đồng thời cản trở sự thông thương kết nối với các tỉnh lân cận như Bình Dương, Bình Phước... - Ảnh: CHÂU TUẤN
Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng phê duyệt, trục giao thông đô thị TP.HCM - Long An - Tiền Giang là quốc lộ 50B dài 55km, rộng 6 Iàn xe. Quốc lộ 50B đi qua các huyện Nhà Bè và Bình Chánh, đoạn đầu là đường Chánh Hưng (Phạm Hùng nối dài) - Ảnh: CHÂU TUẤN
Đường Chánh Hưng hiện dài khoảng 3km, từ đường Nguyễn Văn Linh đến Tám Phàm thì khựng lại. Về quy mô, đoạn từ đường Chánh Hưng đến quốc lộ 50 tại ngã tư Tân Kim (xã Tân Kim, huyện Cần Giuộc, tỉnh Long An) dài 6,8km, quy mô 6 làn xe, do TP.HCM đầu tư - Ảnh: CHÂU TUẤN
Đăng ký tại đây
Bình luận hay