29/11/2019 08:27 GMT+7

Đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng: Cần thận trọng và tự lực cánh sinh

PHẠM NGỌC TƠ
PHẠM NGỌC TƠ

TTO - Thêm đường giao thông thì tốt nhưng làm đường cho ai, vì lợi ích của ai? Cần thận trọng và tự lực cánh sinh, tránh lãng phí nguồn lực quốc gia.

Đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng: Cần thận trọng và tự lực cánh sinh - Ảnh 1.

Đồ họa: TUẤN ANH

Tuyến đường sắt này được kỳ vọng như huyết mạch quan trọng, đưa hàng hóa từ cảng biển Hải Phòng, Quảng Ninh về Hà Nội và Trung Quốc.

Hàng hóa sẽ đi nhanh hơn, giảm ùn ứ hàng hóa có thể giúp tăng sức phát triển khu vực duyên hải Bắc Bộ.

Tuyến giao thông qua 6 tỉnh thành, 380km với khả năng thu lợi nhuận cao. Điều này chắc hẳn Bộ Giao thông vận tải có cân nhắc khi triển khai.

Nói về câu chuyện giao thông, cả nước nơi nào cũng thiếu, khu vực nào cũng có nhu cầu đầu tư thêm và điểm chung thực tế là thiếu tiền, thiếu rất nhiều tiền!

Và không thể không nói đến khu vực ĐBSCL như một ví dụ về đói vốn giao thông.

Đến nay, khu vực này chỉ mới có 60km đường cao tốc đường bộ Sài Gòn - Trung Lương, không có một mét đường sắt nào, chưa có cảng quốc tế! ĐBSCL là vựa lúa, vùng cây trái, nguyên liệu thủy hải sản, hàng hóa giao thương trong nước và xuất khẩu rất lớn lại đang thiếu rất nhiều đường ngang dọc kết nối nội vùng và kết nối với TP.HCM cũng như cần có thêm cảng sông, biển lớn...

Thêm đường sá thì tốt nhưng làm đường cho ai đi, ai hưởng lợi trên từng con đường mới? "Ai" ở đây là nơi nào kinh tế phát triển, dân cư đông, nhu cầu vận chuyển hàng hóa lớn nhất cần được ưu tiên làm trước.

Nhiều tuyến đường cao tốc phía Bắc vẫn trong cảnh đìu hiu vắng người xe trong khi nhiều vùng kinh tế trọng điểm phía Nam kẹt xe ngày càng trầm trọng - đó là thực tế không thể phủ nhận.

Công bằng mà nói, dự án này không phải không cần thiết. Nhưng trong tình cảnh nơi nào cũng cần tiền làm đường, chuyện cần nhất là liệu cơm gắp mắm, cân nhắc thiệt hơn.

Giống như cảnh nhà nghèo đông con cần tự lực cánh sinh, tiêu pha dè sẻn, chi chỗ nào cần thiết nhất vẫn là sự lựa chọn căn cơ hơn thay vì tìm cách đi vay mượn hay chờ ai đó giúp cho. Và tự lực cánh sinh theo cách chuyện nhà mình thì mình sáng suốt định liệu chứ không phải chờ sự tính toán của nhà người ta.

Thực tế cho thấy nhiều dự án giao thông có vốn hỗ trợ từ nước ngoài kéo theo đó là công nghệ, vật liệu, phương pháp thi công của họ và... công trình không đạt chất lượng như ý.

Chúng ta vẫn còn đó những tuyến đường yểu mệnh, sớm hư hỏng, những dự án dây dưa đội giá gấp nhiều lần. Đó là sự lãng phí và sẽ là món nợ từ thế hệ này truyền lại đời sau.


tiensi

TS Vũ Đình Ánh (Viện Nghiên cứu khoa học thị trường giá cả - Bộ Tài chính)

"Không đầu tư dự án trong bối cảnh hiện nay"

Không đầu tư đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng trong bối cảnh hiện nay vì chúng ta đang phải tập trung phát triển mạng lưới đường bộ và ưu tiên thực hiện dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Thời điểm này đầu tư dự án không có hiệu quả kinh tế. Với tốc độ phát triển khu vực phía Bắc hiện nay phải 20-30 năm tới tuyến đường sắt này mới có thể phát huy hiệu quả.

100.000 tỉ để đầu tư một tuyến đường sắt chưa phát huy hiệu quả ngay thì cần cân nhắc kỹ lại chủ trương đầu tư, bởi nguồn vốn nào cũng là nguồn lực quốc gia. Trong khi chúng ta đang có hàng loạt dự án giao thông cần thiết phải ưu tiên đầu tư trước.

Mạng lưới vận tải quanh Hà Nội hiện nay vẫn chủ yếu dựa vào đường bộ, có gần chục tuyến cao tốc đã được đầu tư và đã đáp ứng cơ bản nhu cầu vận tải khu vực. Đối với vận tải hành khách, ngoài đường bộ, nhiều địa phương phía Bắc như Lào Cai, Lai Châu, Điện Biên, Sơn La đều đã quy hoạch xây sân bay. Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là chưa cần thiết.

Cần phải nhìn nhận một thực tế rằng hàng hóa vận chuyển từ khu vực phía tây Trung Quốc ra cảng Phòng Thành (Trung Quốc) rõ ràng không thuận lợi bằng vận chuyển theo tuyến Côn Minh - Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Nên việc đầu tư tuyến đường sắt kết nối với cảng nước sâu Lạch Huyện với mục đích vận tải hàng hóa nhiều khi không mang lại lợi ích tối đa cho Việt Nam mà đem lại lợi ích cho nước bạn.

Nếu chúng ta cứ loay hoay rót hàng trăm nghìn tỉ vào các dự án hạ tầng không thực sự hiệu quả sẽ rơi vào bẫy nợ của nước ngoài, thành gánh nặng nợ khó trả như ở nhiều quốc gia (Sri-Lanka, Pakistan, Maldives...).

B.NGỌC ghi

Trong quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 và các quyết định liên quan như Chiến lược phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng phê duyệt đều định hướng phát triển tuyến đường sắt mới Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, chiều dài dự kiến khoảng 380km, đường đôi (2 chiều riêng biệt), khổ 1,435m.

Kinh phí dự kiến khoảng 100.000 tỉ đồng. (Tuổi Trẻ 28-11)

Có cần làm đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng với vốn 'khủng' 100.000 tỉ đồng?

TTO - Thông tin Bộ Giao thông vận tải triển khai lập quy hoạch chi tiết tuyến đường sắt mới khổ tiêu chuẩn 1,435m Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng bằng tiền viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Trung Quốc đang được dư luận quan tâm.

PHẠM NGỌC TƠ

Bình luận hay

Chia sẻ

Tuổi Trẻ Online Newsletters

Đăng ký ngay để nhận gói tin tức mới

Tuổi Trẻ Online sẽ gởi đến bạn những tin tức nổi bật nhất

Bình luận (0)
Tối đa: 1500 ký tự

Tin cùng chuyên mục

Không quân Công an nhân dân 'tiếp sức' cán bộ, chiến sĩ tập luyện diễu binh 1.000 thùng sữa

Trung đoàn Không quân Công an nhân dân trao tặng 1.000 thùng sữa, "tiếp sức" lực lượng công an đang ngày đêm tập luyện diễu binh, diễu hành kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2-9.

Không quân Công an nhân dân 'tiếp sức' cán bộ, chiến sĩ tập luyện diễu binh 1.000 thùng sữa

Tây Ninh tổ chức giải marathon chuẩn quốc tế chạy vòng quanh núi Bà Đen

Ngày 2 và 3-8 tới, Tây Ninh sẽ tổ chức giải chạy marathon chuẩn quốc tế với quy mô khoảng 8.000 vận động viên quanh núi Bà Đen.

Tây Ninh tổ chức giải marathon chuẩn quốc tế chạy vòng quanh núi Bà Đen

Thực phẩm 'nhà làm' không để nhà ăn mà rao bán chính là kinh doanh

Hiện nay rất nhiều nơi rao bán sản phẩm có mác 'nhà làm' nhưng lại mang ra kinh doanh, vậy ai kiểm chứng chất lượng?

Thực phẩm 'nhà làm' không để nhà ăn mà rao bán chính là kinh doanh

Bí thư Quảng Trị: Khai thác mạnh du lịch ở đặc khu Cồn Cỏ

Làm việc tại đặc khu Cồn Cỏ, Bí thư Tỉnh ủy Quảng Trị Lê Ngọc Quang nêu đảo này phải phát triển mạnh về kinh tế, vững về quốc phòng - an ninh, tinh gọn về tổ chức.

Bí thư Quảng Trị: Khai thác mạnh du lịch ở đặc khu Cồn Cỏ

Phó chủ tịch TP Huế cũng là ‘nạn nhân’ của karaoke loa kẹo kéo

Phó chủ tịch TP Huế chia sẻ ông nhiều lần trở thành khán giả bất đắc dĩ của các ca sĩ karaoke loa kẹo kéo vào buổi trưa, buổi tối.

Phó chủ tịch TP Huế cũng là ‘nạn nhân’ của karaoke loa kẹo kéo

Khoảng 300 lượt cán bộ đã đi xe đưa đón đến trung tâm TP.HCM làm việc

Đến nay xe đưa đón cán bộ, công chức, viên chức và người lao động từ Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) đến trung tâm hành chính TP.HCM làm việc đã có nhiều người đi hơn trước.

Khoảng 300 lượt cán bộ đã đi xe đưa đón đến trung tâm TP.HCM làm việc
Tất cả bình luận (0)
Ý kiến của bạn sẽ được biên tập trước khi đăng, xin vui lòng viết bằng tiếng Việt có dấu.
Được quan tâm nhất
Mới nhất
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đâu tiên bình luận về bài viết.
Tối đa: 1500 ký tự
Avatar
Đăng ký bằng email
Khi bấm "Đăng ký" đồng thời bạn đã đồng ý với điều khoản của toà soạn Đăng ký
Đăng nhập
Thông tin bạn đọc Thông tin của bạn đọc sẽ được bảo mật an toàn và chỉ sử dụng trong trường hợp toà soạn cần thiết để liên lạc với bạn.
Gửi bình luận
Đóng
Hoàn thành
Đóng

Bình luận (0)
Tối đa: 1500 ký tự
Tất cả bình luận (0)
Ý kiến của bạn sẽ được biên tập trước khi đăng, xin vui lòng viết bằng tiếng Việt có dấu.
Được quan tâm nhất
Mới nhất
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đâu tiên bình luận về bài viết.
Tối đa: 1500 ký tự
Avatar