Đường cao tốc có 'khoang tự lái', xe tải hết tranh chỗ với xe con

Giảm tải xe tải

Nhật Bản đang có kế hoạch xây dựng một con đường cao tốc vận chuyển hàng hóa tự động giữa Tokyo và Osaka để bù đắp cho tình trạng thiếu hụt tài xế xe tải. Ý tưởng được tiết lộ hồi tháng 7 và nay đã có bức tranh rõ ràng hơn về "đường cao tốc tự động".

Xe tải là phương tiện chuyển hàng hóa phổ biến, nhưng không phải là giải pháp hoàn hảo. Chúng to và ồn ào, làm gián đoạn luồng giao thông, thải ra khí ô nhiễm môi trường và cần nhiều tài xế. Thậm chí, nhiều người còn gọi đây là những "hung thần xa lộ" bởi nhiều vụ tai nạn giao thông thương tâm liên quan đến phương tiện vận chuyển cỡ lớn này.

Theo Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch (MLIT), dự kiến đến năm 2030, khả năng vận chuyển của ngành vận tải Nhật Bản sẽ thiếu hụt 34% so với hiện tại.

Chưa hết, theo báo cáo, ở Nhật Bản số người tử vong hằng năm do xe tải ở mức khoảng 1.000 người. Con số này đã cải thiện so với gần 2.000 người tử vong vào năm 2010, nhưng Hiệp hội xe tải Nhật Bản muốn việc giao hàng an toàn hơn nữa.

Đường cao tốc tự "chạy"

Dự án "đường cao tốc tự động" được thiết kế để giải quyết vấn đề đó. Về cơ bản, đây sẽ là đường cao tốc dành riêng cho các khoang chở hàng có khả năng tự di chuyển, cho phép chúng vận chuyển hàng hóa cả ngày lẫn đêm mà không tranh chấp với làn đường thông thường.

Làn đường cao tốc đặc biệt này sẽ xây dựng dựa trên không gian đường hiện có, chẳng hạn như lề đường hoặc dải phân cách, thậm chí đường hầm ngầm.

Các kho sẽ được xây dựng tại các tỉnh lớn, phần lớn là tự động. Khi hàng hóa đến kho gần nhất, xe nâng tự động sẽ dỡ hàng và đóng gói vào các khoang. Sau đó chúng sẽ tự lái xuống "đường cao tốc" đến kho gần nhất. Từ đó xe tải (hoặc có thể là máy bay không người lái hoặc các phương tiện khác) sẽ chở chúng đến điểm cuối cùng.

Đặc biệt, những "khoang tự lái" này có thể tự đỗ ở một "làn đệm", chờ những "khoang tự lái" khác có cùng đích đến và đi cùng nhau.

Có nhiều lý do cho thiết kế này. Một trong số đó là coi "làn đệm" như một nhà kho tạm thời, giảm bớt thời gian lưu kho tại các kho hàng thực tế trong khi chờ đến thời điểm các tài xế đến lấy hàng theo kế hoạch.

Thứ hai là giúp giảm tắc nghẽn bằng cách phân tán luồng giao thông. Thứ ba, khi các hàng đến cùng một thời điểm, tài xế xe tải không phải chờ quá lâu để chất đủ số hàng mình cần mang đi.

Một số người có thể quan ngại những khoang đậu trên đường là mục tiêu của trộm cắp. Nhưng bản dựng phác thảo cho thấy "đường cao tốc tự động" sẽ được che phủ bằng mái vòm kính.

Để đảm bảo mọi thứ diễn ra trôi chảy, hàng hóa cần phải sắp xếp vừa vào các khoang có chiều rộng 1,1m và cao tới 1,8m.

Nếu ý tưởng này thành công, hệ thống có thể thực hiện công việc của 12.000 - 17.000 người mỗi ngày, theo ước tính của Chính phủ Nhật Bản. Đó là một lợi ích lớn ở đất nước có dân số già như Nhật Bản.

Đây là một dự án khá lớn. Chính phủ Nhật Bản đang thu hút đầu tư từ các công ty tư nhân để xây dựng cơ sở hạ tầng hoặc một phần của dự án.

Mục tiêu đầu tiên là xây dựng một đường thử nghiệm dọc theo đường cao tốc dài 500km giữa Tokyo và Osaka, tuyến đường huyết mạch lớn nhất của Nhật Bản. Các đợt chạy thử nghiệm dự kiến bắt đầu vào năm 2027, và chính thức đi vào hoạt động những năm 2030 nếu suôn sẻ.

Năm 2025 sẽ khởi công đoạn cao tốc gần 20.000 tỉ đồng nối Nam Định - Thái Bình

Đoạn tuyến cao tốc Thái Bình - Nam Định nằm trong tuyến cao tốc Hải Phòng - Ninh Bình dự kiến sẽ được khởi công vào năm 2025.