Chủ tịch Toyota: Xe điện chỉ chiếm 30%, phần còn lại hybrid và động cơ đốt trong

Xe điện chỉ chiếm 30%?

Akio Toyoda, chủ tịch hội đồng quản trị, cựu CEO của Toyota, đồng thời là cháu trai của người sáng lập, đã chia sẻ những nhận định trên tại một sự kiện kinh doanh diễn ra gần đây và được đăng tải trên Toyota Times.

Ông đánh giá cho dù xe điện (BEV, xe thuần điện chạy bằng pin điện) có tiến bộ đến đâu thì xe hybrid, xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro và động cơ đốt trong sẽ chiếm 70% thị trường.

Nhận định này của ông có vẻ trái ngược với BloombergNEF, khi tổ chức này dự đoán xe điện sẽ chiếm 75% doanh số bán ô tô mới và 44% phương tiện chở khách trên đường vào năm 2040.

Đó là lý do Toyota cạnh tranh bằng nhiều dòng động cơ, chứ không chỉ một. Ông còn nói thêm rằng hệ truyền động sẽ do khách hàng và thị trường quyết định, chứ không dựa trên bất kỳ sức ép nào khác.

Một trong những lý do cho niềm tin trên đến từ việc có khoảng 1 tỉ người trên thế giới không được tiếp cận với điện, theo lời ông Toyoda. Còn theo Cơ quan Năng lượng quốc tế, con số là gần 775 triệu.

Dù thế nào, theo chủ tịch Toyota, một thế giới chỉ toàn xe điện là không khả thi với tất cả.

Tất nhiên, sứ mệnh của Toyota nói riêng và các hãng xe nói chung là giảm lượng khí thải CO₂. Nhưng để thực hiện sứ mệnh đó, không chỉ có lựa chọn duy nhất là hệ truyền động với pin điện.

Và theo ông Toyoda, cũng chưa ai giải thích một cách thấu đáo tại sao xe điện là lựa chọn duy nhất.

Xe điện vẫn xanh hơn động cơ đốt trong

Dù vậy, những nghiên cứu đến nay vẫn chỉ ra rằng động cơ đốt trong (dù là máy xăng dầu hay nhiên liệu tổng hợp) có thể gây ô nhiễm hơn xe điện.

Có bằng chứng cho thấy quá trình sản xuất xe điện xả thải hơn xe xăng dầu. Tuy nhiên, tính trong cả vòng đời, bao gồm cả thời gian sử dụng, xe điện gây ô nhiễm ít hơn đáng kể.

Polestar, thương hiệu con của Volvo chuyên về xe điện, đã công bố báo cáo về lượng xả thải trong cả vòng đời một chiếc xe của họ. Theo đó, quá trình sản xuất Polestar 2 EV xả ra nhiều CO₂ hơn so với Volvo XC40 động cơ đốt trong, chủ yếu do sản xuất pin.

Nhưng bắt đầu từ mốc 50.000km vận hành, Polestar 2 EV bắt đầu thân thiện môi trường hơn, xét theo lượng khí xả ra.

Trong khi đó, việc sản xuất nhiên liệu hydro và nhiên liệu tổng hợp khác tiêu tốn khá nhiều năng lượng.

Nghiên cứu được công bố trên tạp chí Nature Climate Change cho thấy sản xuất nhiên liệu điện tử yêu cầu điện năng gấp 5 lần so với xe điện. Điều đó có thể khiến con người phụ thuộc vào than đá và những công nghệ sản xuất điện gây ô nhiễm khác.

Do đó, nhiều người cho rằng công nghệ này nên dành cho những ngành không dễ điện khí hóa, chẳng hạn vận tải đường dài và hàng không.

Toyota: Không có xe điện cỡ nhỏ giá rẻ, trừ khi giá pin giảm mạnh

Toyota không có kế hoạch sớm tung ra một mẫu xe điện cỡ nhỏ giá rẻ.