Cần xem xét trách nhiệm xây cầu

Sau tai nạn, cơ quan chức năng tỉnh Bạc Liêu mới cắm biển cấm đi thẳng và rẽ vào đường tránh mà lẽ ra phải làm trước đó - Ảnh: Chí Quốc

Báo Tuổi Trẻ đưa tin: Lúc 22g25 ngày 9-8, khi đang chạy trên đường Cầu Sập - Ninh Quới, đến đoạn thuộc xã Vĩnh Hưng (huyện Vĩnh Lợi, Bạc Liêu) xe khách loại 45 chỗ chở 41 người (có sáu trẻ em) đã bị vướng vào cầu vượt phía trên đường này khiến toàn bộ phần mui bị đứt khỏi thân xe văng xuống đường. Vụ tai nạn làm hơn 20 hành khách đang ngồi trong xe bị thương.

Vụ tai nạn giao thông hi hữu này có thể có lỗi của lái xe đã không chú ý quan sát và điều khiển xe với tốc độ cao (theo nhận định ban đầu của cơ quan chức năng), nhưng từ phía các cơ quan nhà nước, đơn vị thi công cũng cần phải xem xét trách nhiệm về công tác quản lý nhà nước và tổ chức xây dựng công trình.

Nói điều này bởi mọi chuyện được vỡ lẽ khá nhiều khi ngay sau vụ tai nạn, trên báo Tuổi Trẻ ngày 13-8, ông giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) tỉnh Bạc Liêu đã thừa nhận tuyến đường Cầu Sập - Vĩnh Hưng là tuyến tỉnh lộ, đã có quy định về độ tĩnh không trên 4,5m, nhưng thi công cây cầu vượt qua đường này chỉ với độ tĩnh không có... 2,6m.

Lý do thi công như vậy vì suất đầu tư cao nếu làm cầu có độ tĩnh không theo chuẩn trên, nên thay vào đó là làm đường vòng tránh cho xe không chui qua cầu vượt này.

Không hiểu sao những người quản lý giao thông ở đây lại chấp nhận kiểu làm chỉ nhìn thấy cái lợi trước mắt về kinh tế là giảm được ít tiền, nhưng không tính toán được lợi ích lâu dài về nhu cầu phát triển giao thông và an toàn của người dân? Rõ ràng những chiếc xe có chiều cao hơn 2,1m đã buộc phải đi đường vòng ở con đường này, gây thêm tốn kém chi phí cho họ.

Điều đáng nói hơn là đơn vị thi công cầu cũng bỏ qua mọi quy định đảm bảo an toàn khi không bố trí hoặc không giám sát việc bố trí biển báo, đèn tín hiệu và các hệ thống bảo đảm an toàn giao thông khác trong thời gian thi công và Sở GTVT tỉnh cũng thiếu trách nhiệm kiểm tra việc này khi đây là tuyến tỉnh lộ - tuyến giao thông huyết mạch, quan trọng của tỉnh.

Người dân địa phương cho biết trước khi có tai nạn xe khách vướng cầu, không hề có biển chỉ dẫn cho người lưu thông biết hướng đi, và sau khi tai nạn xảy ra cơ quan chức năng mới lắp biển hướng dẫn, cảnh báo.

Trong Luật giao thông đường bộ đã quy định rõ: “Việc đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ phải phù hợp với quy hoạch giao thông vận tải đường bộ đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tuân thủ trình tự quản lý đầu tư xây dựng và các quy định khác của pháp luật; bảo đảm cấp kỹ thuật đường bộ, cảnh quan, bảo vệ môi trường”, và: “Trong quá trình thi công, đơn vị thi công phải bố trí báo hiệu, rào chắn tạm thời tại nơi thi công và thực hiện các biện pháp bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn”.

Nếu tuân thủ theo những quy định này, chắc rằng đã không có chuyện xây cầu với tĩnh không thấp hơn quy định, đồng thời cũng không có chuyện thiếu bảng hướng dẫn để người đi đường phải rơi vào tai nạn.

Do vậy, các cơ quan liên quan trong vụ việc này cần phải nhìn thẳng vào trách nhiệm của mình với vụ tai nạn đã làm hơn 20 người bị thương, trong đó có người đã bị hôn mê sâu.

Nhìn xa hơn, những người có trách nhiệm cũng cần thay đổi tư duy quản lý và phát triển giao thông, đừng làm theo kiểu tắc trách dẫn đến kìm hãm nhu cầu giao thông chính đáng của xã hội cũng như gây tai nạn cho người đi đường.