Bắt 4 cán bộ cao cấp của Vinashin

* Theo TTX Việt Nam, mặc dù biết Chính phủ không cho phép mua tàu cũ để sử dụng, nhưng Trần Quang Vũ vẫn cùng với Phạm Thanh Bình lập dự án hoán cải tàu Bạch Đằng Giang (do Ba Lan sản xuất năm 1973), là loại tàu được Nam Triệu mua với mục đích để phá dỡ bán sắt vụn. Trần Quang Vũ còn dùng con tàu này để thế chấp Công ty Tài chính CNTT thuộc Tập đoàn Vinashin (Công ty Tài chính) để vay 106 tỷ đồng từ nguồn vốn trái phiếu quốc tế của Chính phủ.

Ông Vũ đã phá dỡ con tàu này để bán sắt vụn khi chưa được sự đồng ý của lãnh đạo Tập đoàn Vinashin và không thông báo cho Công ty Tài chính là đơn vị nhận thế chấp. Số tiền bán sắt vụn thu được cũng không hoàn trả cho Công ty Tài chính. Hậu quả là tài sản Nhà nước thế chấp bị mất.

* Trong thời gian làm TGĐ Công ty TNHH Một thành viên vận tải Viễn Dương Vinashin, Trần Văn Liêm được Phạm Thanh Bình giao làm chủ đầu tư dự án mua tàu cao tốc Hoa Sen, việc này đã làm trái với ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ nêu trong công văn số 1956/VPCP ngày 12-4-2007 và Công văn số 3688/VPCP ngày 3-7-2007 của Văn Phòng Chính phủ.

Trong quá trình mua tàu, Trần Văn Liêm đã không tổ chức chào hàng cạnh tranh, ký hợp đồng mua tàu trước khi lập dự án, không khảo sát kỹ thuật trước khi nhận tàu, trái với Nghị định số 49/2006/NĐ-CP của Chính phủ về quy trình mua bán tàu biển. Hậu quả khi tàu này nhập vào Việt Nam bị nứt đáy phải sửa chữa và hoạt động kinh doanh không hiệu quả, gây thiệt hại kinh tế đặc biệt nghiêm trọng.

* Mặc dù biết Chính phủ không cho phép thực hiện đầu tư xây dựng dự án nhà máy nhiệt điện Sông Hồng tại Nam Định nhưng ông Phạm Thanh Bình, ông Nguyễn Văn Tuyên và Nguyễn Tuấn Dương vẫn quyết định xây dựng nhà máy nói trên và giao cho Nguyễn Văn Tuyên làm chủ đầu tư và Nguyễn Tuấn Dương làm tổng thầu.

Tuyên và Dương đã quyết định mua 2 nhà máy nhiệt điện cũ sản xuất từ những năm 60 của thế kỷ trước của Hàn Quốc, đã ngừng hoạt động từ 2004, trong đó có các biến thế chứa chất độc hại mà Chính phủ Hàn Quốc cấm xuất, Chính phủ Việt Nam cấm nhập. Nguyễn Văn Tuyên và Nguyễn Tuấn Dương đã sử dụng giấy tờ giả mang danh Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Công thương để nhập số thiết bị trên về Việt Nam gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng.

Tàu Bạch Đằng Giang được Vinashin nhập về Việt Nam năm 2000, là một loại phương tiện “chìm - nổi” (tàu được đánh chìm để tàu khác chạy vào bốc hàng lên boong, khi bốc xong người ta dùng máy nén khí làm tàu nổi lên).

Phóng to

Ảnh chụp tàu Bạch Đằng Giang bị chìm ở khu vực Hòn Pháo - vịnh Hạ Long hồi tháng 2-2003, khi lực lượng cứu hộ Quảng Ninh đang cố gắng cứu vãn con tàu này - Ảnh: Nguyễn Văn Hải

Cuối năm 2002, sau một lần được đánh chìm ở khu vực Hòn Pháo - vịnh Hạ Long (Quảng Ninh), tàu không thể nổi lên được do hệ thống kích nổi bị sự cố. Tháng 2-2003, sau khi được cứu hộ, tàu đã xuống cấp nghiêm trọng do thiết bị, máy móc bị ngâm trong nước biển nhiều ngày.

Tháng 3-2006, Vinashin chỉ đạo chuyển giao tàu Bạch Đằng Giang từ Công ty vận tải viễn dương Vinashin cho Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu với giá trị tàu xác định là hơn 155 tỷ đồng. Tổng công ty Nam Triệu đã đầu tư thêm hơn 13,7 tỉ đồng để nghiên cứu hoán cải tàu thành khách sạn nổi Bạch Đằng Giang.

Tuy nhiên việc chưa xong, giữa tháng 6-2006, được Vinashin chấp thuận, Tổng công ty Nam Triệu đã rao bán con tàu này với giá gần 149,5 tỉ đồng. Do người mua trả giá cao nhất chỉ 75 tỉ, Tổng công ty Nam Triệu đã cho tháo dỡ toàn bộ phần máy (tự định giá khoảng 109,6 tỉ đồng) cất kho, còn phần vỏ tàu bán thanh lý được 66 tỉ đồng.

| | | Khoanh nợ, giãn nợ đến hết năm 2011 cho Vinashin | Đề nghị báo cáo Quốc hội tình hình Vinashin | Kiểm toán Nhà nước chưa lần nào kiểm toán Vinashin | | | Để không còn như Vinashin | Ông Phạm Thanh Bình: “Do bung ra không đúng lúc” | Vì sao Vinashin trượt dài? | | | | | | Tổng kết mô hình tập đoàn để chấn chỉnh | | | | | |