Sự khác biệt giữa hai dòng xe sẽ ảnh hưởng đến quyết định mua xe của người tiêu dùng - Ảnh: Canadian Auto Dealer
Chi phí bảo dưỡng
Theo trang Kelley Blue Book, chi phí bảo dưỡng trung bình trong 5 năm sở hữu với xe điện là 4.246 USD (100,2 triệu đồng), còn xe xăng dầu là 4.583 USD (108,2 triệu đồng), cao hơn 337 USD (8 triệu đồng) - Ảnh: Endurance
Xe điện không “loại bỏ nhu cầu bảo dưỡng”, mà là ít cần bảo dưỡng hơn - Ảnh: Tesla
Xe điện - Xe xăng: 1-0
Bộ phận cần bảo dưỡng
Cứ sau vài nghìn cây số, các nhà sản xuất ô tô khuyến cáo chủ xe động cơ đốt trong nên thay dầu động cơ và bộ lọc dầu. Nhưng xe điện thì không cần. Ngoài ra, xe xăng dầu còn phải chú ý đến chất phụ gia nhiên liệu, hợp chất được thêm vào bình xăng để làm sạch các bộ phận động cơ - Ảnh: kenstrans
Mặc dù hệ truyền động điện về cơ bản là không có chất lỏng, nhưng một số bộ phận khác vẫn cần, tương tự xe động cơ đốt trong. Chẳng hạn cần thay đổi bộ lọc gió, bản lề cần được bôi trơn, dầu phanh, nước rửa kính - Ảnh: Tesla
Xe điện - Xe xăng: 2-0
Chi phí thay pin
Đây là một trong những khác biệt đáng kể nhất giữa xe động cơ đốt trong và xe điện. Do xe điện còn mới nên việc phải thay pin chưa phổ biến, nhưng với những mẫu xe điện đời cũ đã bắt đầu có hiện tượng chai pin. Theo Business Insider, chi phí thay pin trung bình vào khoảng 15.000 USD (hơn 354 triệu đồng). Có những chủ xe Tesla cho biết họ từng bị yêu cầu thay pin với chi phí lên tới 20.000 USD (472,1 triệu đồng). Điều này được cho là sẽ ảnh hưởng lớn đến giá trị bán lại xe điện đã qua sử dụng - Ảnh: CNBC
Xe điện - Xe xăng: 2-1
Công nghệ
Về cơ bản, xe điện “công nghệ” hơn xe xăng dầu. Với EV, phần lớn chỉnh sửa phần mềm và cập nhật thông tin giải trí được xử lý thông qua nâng cấp qua mạng (OTA). Xe xăng dầu cũng có cập nhật phần mềm, nhưng ở mức độ ít hơn - Ảnh: Mercedes-Benz
Xe điện có thể nâng cấp hiệu suất dễ dàng hơn thông qua cập nhật phần mềm, thường là tính phí - Ảnh: Volvo
Xe điện - Xe xăng: 3-1
Khả năng hao mòn
Do xe điện sử dụng phanh tái tạo nên các miếng đệm và rotor ít bị mài mòn hơn. Do đó, chủ xe điện ít phải bảo dưỡng phanh hơn. Còn xe xăng dầu thường phải thay má phanh sau mỗi 32.000 - 80.000km. Tuy nhiên, hệ thống treo trên xe điện có thể bị hao mòn sớm hơn do pin khiến xe điện nặng thêm đáng kể. Hai bên khó so thắng bại ở phần này - Ảnh: InsideEVs
Xe điện - Xe xăng: 4-2
Chi phí sửa chữa
Theo ước tính của Kelley Blue Book, xe điện có chi phí sửa chữa khoảng 1.712 USD (40,4 triệu đồng) trong 5 năm sở hữu, cao hơn so với xe chạy bằng xăng dầu là 1.695 USD (gần 40 triệu đồng). Đó là bởi sửa xe điện cần công cụ đặc biệt, các thiết bị điện tử như cảm biến tốn kém và ít thợ sửa đủ khả năng sửa xe điện - Ảnh: Bloomberg
Xe điện - Xe xăng: 4-3
Yêu cầu thông tin
Các hãng xe phải chia sẻ thông tin về xe xăng dầu để các cửa hàng sửa chữa bên ngoài có thể dễ dàng làm việc. Nhưng điều này chưa xuất hiện trên xe điện, trong khi dòng xe này nặng công nghệ hơn. Nếu chỉ có các nhà sản xuất ô tô và đại lý chính hãng mới có quyền truy cập vào những thông tin đó thì có nghĩa gần như không thể mang xe điện đi sửa bên ngoài, dẫn đến khả năng độc quyền, hay chi phí sửa cao hơn và thời gian chờ lâu hơn - Ảnh: ET Auto
Xe điện - Xe xăng: 4-4
Lốp xe
Về cơ bản, lốp xe điện phải gánh sức nặng lớn hơn xe xăng dầu cùng kích cỡ, do bộ pin nặng và khả năng tăng tốc nhanh, đồng thời đóng vai trò giảm tiếng ồn. Do đó, xe điện dễ mòn lốp hơn xe xăng nên có thể phải thay thường xuyên hơn - Ảnh: InsideEVs
Xe điện - Xe xăng: 4-5
Triệu hồi
Cả xe điện và xe xăng dầu đều phải trải qua các đợt triệu hồi. Tesla, Subaru Solterra, Toyota bZ4X, BMW iX đã từng bị “gọi về” để sửa chữa - Ảnh: Reuters
Xe điện - Xe xăng: 5-6
Đăng ký tại đây
Bình luận hay