 |
| Tàu hỏa chạy ngang gây kẹt xe vào giờ cao điểm - Ảnh chụp tại điểm giao cắt giữa đường sắt và đường Trần Văn Đang, P.11, Q.3, TP.HCM - Ảnh: Hữu Khoa |
"Tôi ở Tân Bình, TP. HCM, đi đón người nhà hôm qua 20-3, vì lý do sập cầu Ghềnh nên phải chạy lên Biên Hòa, tình cờ khảo sát luôn tuyến đường sắt, bộ, vị trí, thấy thật hợp lý khi chuyển Ga Sài Gòn ra Dĩ An hoặc Biên Hòa", bạn đọc Dương Nguyễn viết.
Dời ga cuối ra Biên Hòa
Nhiều bạn đọc khác ủng hộ đề nghị này, đồng thời góp ý mở rộng Ga Biên Hòa và đường dẫn vào ga, quy hoạch chỗ để xe và nhà nghỉ để phục vụ hành khách đi tàu. Ngoài ra ga Biên Hòa cách TP.HCM 27km, không phải là quá xa nên không gây nhiều bất tiện cho hành khách.
Một bạn đọc phân tích: "Đây là thời điểm thuận lợi nhất để di dời ga đường sắt Sài Gòn ra khỏi trung tâm thành phố, đoạn đường sắt từ TP Biên Hòa về trung tâm Sài Gòn nên được tổ chức thành đường sắt đô thị. Với việc di dời này tôi tin tình trạng ách tắc giao thông tại các tuyến phố trung tâm Sài Gòn sẽ giảm bớt phần nào", một bạn đọc đề xuất.
Theo nhiều bạn đọc, tới đây có đường sắt trên cao và bến xe Miền Đông đang được xây dựng công với mạng xe buýt TP.HCM khá ổn thì ga Sài Gòn chuyển ra ga Biên Hòa hay Dĩ An đều hợp lý.
Bạn đọc cũng lưu ý khi di dời ga Sài Gòn cũng như bến xe Miền Đông, Miền Tây ra xa thì địa điểm cũ phải làm đường, công viên hay quảng trường thì thành phố mới không kẹt xe, "còn làm cao ốc, khu thương mại thì càng kẹt nữa" (bạn đọc Trần Lâm).
Nên giữ lại biểu tượng mang tính truyền thống?
Tuy nhiên cũng có không ít ý kiến phản đối di dời ga ra Biên Hòa. Bạn đọc Cao Xuan Anh chia sẻ: "Ga Sài Gòn đã tồn tại hơn 100 năm nay rồi... Hãy sống có lịch sử".
Còn theo bạn đọc Phạm Minh Mẫn, có nhiều lý do không nên dời Ga Sài Gòn về Biên Hòa. Thứ nhất, tuyến đường sắt nối Thủ đô Hà nội với TP.HCM là biểu tượng mang tính truyền thống, có ý nghĩa kinh tế, chính trị xã hội, đặc biệt về hai điểm đầu cuối giao thông huyết mạch. Thứ hai, đường sắt Hà Nội - TP.HCM đi qua nhiều địa phương phải xây cầu, không thể cứ bị các phương tiện tông hỏng cầu là di dời. Thứ ba, nếu di dời (để tránh ách tác nội đô TP.HCM) thì nên di dời về ga Bình Triệu (đã quy hoạch treo nhiều năm nay) hơn là về Dĩ An, Bình Dương.
Bạn đọc Dương Tuấn đặt vấn đề: "Đoàn tàu Thống nhất đi qua bao nhiêu cầu từ Nam ra Bắc. Nếu chẳng may có sự cố đâu đó ở Nam Trung Bộ thì chuyển ga Sài Gòn ra Đà Nẵng à? Dòng người đã muốn vào Nam, thì chuyển ga cuối của hành trình Bắc - Nam ra Biên Hòa rồi cũng phải đi xe vào hướng Nam, rồi cũng tăng kẹt xe từ Biên Hòa vào Sài Gòn.
Cách giải quyết vấn đề là bảo vệ các cây cầu huyết mạch, bằng cách có thêm mố bảo vệ móng cầu, tránh phương tiện đường thủy va trực tiếp vào móng cầu. Có thêm thanh ngang giới hạn chiều cao cách 2 bên cầu 500m để chặn trước các phương tiện có nguy cơ vượt chiều cao đội cầu".
Bạn đọc Nguyễn Đức thì cảnh báo: "Ga Biên Hòa nằm trong nội ô, dân số Biên Hòa cũng hơn 1 triệu trong khi cơ sở hạ tầng giao thông còn nhiều hạn chế, di dời ga không sớm thì muộn Biên Hòa cũng sẽ thêm ùn tắc như Sài Gòn".
Theo kết quả thăm dò trên Tuổi Trẻ Online, hiện hơn 51% bạn đọc ủng hộ phương án di dời ga Sài Gòn ra ga Biên Hòa. Cũng có bạn đọc đề nghị dời Ga Sài Gòn ra ga Sóng Thần, tuy nhiên phương án này không được đánh giá cao vì như vậy tàu hỏa vẫn phải qua sông Đồng Nai.
Một số bạn đọc khác đề nghị dời ga Sài Gòn ra ga Bình Triệu "vì ga Bình Triệu nằm sát bên đường Phạm Văn Đồng rất tiện cho hành khách đi lại, giải tỏa mở rộng ga Bình Triệu không khó" (bạn đọc Hỏa Sơn).
Mời bạn đọc đóng góp ý kiến qua box Thăm dò bên dưới, hoặc gửi qua ô BÌNH LUẬN dưới bài viết.
[poll width="400px" height="274px"]204[/poll]
Đăng ký tại đây
Bình luận hay