xe cá nhân

Chính quyền phải có kế hoạch hướng dẫn người dân cách sử dụng metro và giao thông công cộng.

Hạn chế xe máy là cần thiết, nhưng cũng cần phải chia theo từng khu vực và theo lộ trình.

Có đến 96% người Việt Nam chọn xe máy làm phương tiện di chuyển cá nhân, trong khi chỉ có 4% người thích dùng ô tô hơn.

Đó là đề xuất của nhiều bạn đọc trước nỗi lo quá tải đăng kiểm trong thời gian tới, nhất là với xe ô tô cá nhân.

Từ sáng đến chiều muộn 5-2, nhiều xe từ các tỉnh phía Nam về quê trên quốc lộ 1 đã tắc hàng chục cây số khi mắc 'nút cổ chai' cầu Gianh (Quảng Bình).

Cục CSGT khẳng định dự luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, không bắt buộc xe gắn máy và ô tô cá nhân lắp camera giám sát hành trình.

Hãng taxi GSM của tỉ phú Phạm Nhật Vượng sẽ hoạt động vận tải tại Lào ngay trong năm nay với quy mô lên đến 1.000 chiếc.

Do sức mua xe của người dân hồi phục mạnh sau giai đoạn COVID-19, Singapore đã buộc phải siết chặt hơn nữa các chính sách ô tô của mình.

Nhiều người không thể hình dung được mình sẽ sống như thế nào nếu không có xe riêng. Song một nhà thiết kế nội thất đã tìm thấy cuộc sống mình thực sự mong muốn khi từ bỏ xe cá nhân.

Xe cộ không chỉ gây ô nhiễm, tắc nghẽn và tai nạn giao thông. Lái xe đi làm lâu hơn và chi phí cao hơn cũng đang làm tổn hại đến sức khỏe tinh thần.

Từ 1-7, UBND TP Vũng Tàu triển khai thu phí đậu xe tại 5 con đường thuộc địa bàn phường 7. Bước đầu chuyện thu phí có thuận lợi. Nhưng lượng xe đậu ở những con đường có thu phí cũng ít hẳn so với trước.

Tình trạng ô nhiễm môi trường ngày càng nặng hơn ở TP.HCM. Phát triển giao thông không khói cần làm đồng bộ và đi kèm với các giải pháp khác.