Xa lộ Hà Nội, mỗi lần vào trạm là mối nguy hiểm với xe máy. Cần tổ chức làn riêng cho xe buýt ở những đường rộng, nhiều làn xe như đường này - Ảnh: Q.ĐỊNH
Chọn những tuyến đường đông xe nhất để thí điểm làn riêng cho xe buýt, điều này khó khả thi. Trước đây TP.HCM từng thí điểm làn riêng cho xe buýt ở đường Trần Hưng Đạo, sau đó phải dừng lại. Cần xem lại nguyên nhân việc này trước khi tổ chức thí điểm ở đường khác.
Có bảy tuyến xe buýt hoạt động trên đường Điện Biên Phủ, chín tuyến xe buýt hoạt động trên đường Võ Thị Sáu.
Hai tuyến đường này thường xảy ra kẹt xe vào giờ cao điểm, nhất là tại các nút giao có đèn tín hiệu. Nếu dành 1/3 cho xe buýt, chắc chắn sẽ ùn tắc trên phần đường còn lại, và xe máy lại lấn sang cả làn đường dành cho xe buýt hoặc leo vỉa hè.
Thiết nghĩ, nên chọn những đường rộng lớn, nhiều tuyến xe buýt lưu thông để bố trí làn đường riêng. Khi thành công sẽ thêm các tuyến đường khác.
Xa lộ Hà Nội rất rộng, có nơi 12 làn xe. Có lần tôi thấy trên đoạn đường ngắn có hơn chục chiếc xe buýt số 6, 8, 10, 12, 30, 53, 56, 57, 104, 150, 603, 604... Mỗi lần xe buýt tấp vào trạm hay trở ra đều cắt ngang dòng xe máy.
Vướng xe máy, tài xế xe buýt thắng gấp liên tục làm hành khách trên xe nhào về trước, mệt mỏi vì bị xóc. Lắm lúc xe buýt phải bấm còi inh ỏi làm nhiều người đi xe máy giật mình, loạng choạng. Xe buýt vào ra liên tục gây nguy hiểm cho người đi xe máy.
Theo tôi, tùy từng tuyến đường mà nên có làn riêng hoặc là ưu tiên cho xe buýt. Với tuyến đường theo các hướng trục hoặc rộng hơn 10 làn xe, nhiều tuyến xe buýt thì nên dành làn riêng bằng dải phân cách cứng như: xa lộ Hà Nội, Trường Chinh, Cộng Hòa, Phạm Văn Đồng, Mai Chí Thọ, Võ Văn Kiệt...
Đoạn đường hẹp hơn có từ bốn làn xe trở lên thay vì làn riêng thì có thể chỉ làm làn ưu tiên cho xe buýt như đường Võ Thị Sáu, Điện Biên Phủ, Nguyễn Thị Minh Khai, Hai Bà Trưng, Nguyễn Đình Chiểu...
Khác với làn đường chỉ dành riêng, làn ưu tiên vẫn có thể sử dụng cho các loại phương tiện khác cùng lúc lưu thông nhưng phải nhường đường mỗi khi có xe buýt, khi có yêu cầu hoặc vào các giờ cao điểm. Như vậy sẽ tận dụng tối đa diện tích mặt đường trong lúc không có xe buýt lưu thông.
Bố trí làn đường riêng và ưu tiên cho xe buýt là điều khó khăn, nhất là ở nội thành đường hẹp, xe đông. Muốn xe buýt thu hút nhiều người dân, nên có thêm những kế hoạch mang tính lâu dài.
Trong quá trình quy hoạch, mở rộng hay nâng cấp công trình giao thông cần hướng đến thiết kế làn đường riêng hoặc ưu tiên cho xe buýt.
Không để xe buýt "bơi" trong "rừng" xe máy
TP.HCM từng tổ chức làn riêng cho xe buýt ở đường Trần Hưng Đạo và vài tuyến đường khác nhưng đã phải dừng. Vì sao?
Tuổi Trẻ đã trao đổi với ông Lê Trung Tính - nguyên trưởng phòng quản lý vận tải Sở Giao thông vận tải TP.HCM, hiện là chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách liên tỉnh và du lịch TP.HCM. Ông Tính cho biết:
- Một nguyên tắc cơ bản được các nước áp dụng là phương tiện nào chở được nhiều người thì được ưu tiên lưu thông trên đường. Theo đó, xe buýt là phương tiện công cộng, chở nhiều người nên cần ưu tiên cho xe lưu thông, thay vì để xe buýt "tự bơi" trong rừng xe máy, ôtô.
Với quan điểm trên, TP.HCM từng tổ chức làn đường cho xe buýt được ưu tiên lưu thông trên đoạn tuyến Trần Hưng Đạo B (Q.5) vào năm 2003 và được mở rộng qua các tuyến Nguyễn Thị Minh Khai (đoạn trước công viên Tao Đàn), Võ Văn Tần và Nguyễn Kiệm...
Tuy nhiên sau đó lần lượt bị bỏ do các công trình đào đường lắp đặt công trình ngầm đã dựng các "lô cốt" khắp thành phố. Riêng tuyến xe buýt có làn đường ưu tiên trên đường Trần Hưng Đạo B tiếp tục hoạt động đến năm 2011 cũng dừng do có nhiều ý kiến không đồng tình như xe chạy ngược chiều trên đoạn đường một chiều, một số hộ dân buôn bán ở hai bên đường không đồng ý...
Trước thực tế tình trạng kẹt xe ở TP.HCM dẫn đến việc xe buýt trễ chuyến, việc đề xuất thí điểm làn riêng cho xe buýt trên trục Điện Biên Phủ và Võ Thị Sáu là tín hiệu đáng phấn khởi.
Cá nhân tôi hoàn toàn ủng hộ vì sẽ tạo điều kiện cho các tuyến xe buýt ở khu vực này: tăng tốc độ vận doanh, rút ngắn thời gian đi lại, giảm chi phí đi lại và thu hút khách đi xe buýt ngày một nhiều hơn.
Giai đoạn đầu, nếu chưa tổ chức làn đường riêng thì dành một làn ưu tiên cho xe buýt. Nghĩa là các loại phương tiện khác phải né và nhường đường cho xe buýt.
Về lâu dài, cần dành hẳn một làn đường riêng cho xe buýt như tuyến xe buýt nhanh ở Hà Nội.
Tiến tới một bước nữa là tổ chức đèn tín hiệu giao thông ưu tiên cho xe buýt khi qua giao lộ và tạo thành "làn sóng xanh" để xe buýt đi xuyên suốt, chỉ phải dừng đón/trả khách tại các trạm chứ không phải dừng chờ đèn tín hiệu.
Đăng ký tại đây
Bình luận hay