Xe buýt nhanh BRT chạy trên làn đường riêng tại Hà Nội - Ảnh: DIỆU ANH
Cụ thể, theo cử tri Hà Nội, tuyến xe buýt nhanh BRT Kim Mã - Yên Nghĩa được xây dựng nhằm mục tiêu giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, sau 5 năm triển khai, tuyến buýt trên không được như kỳ vọng.
Vì vậy cử tri đề nghị UBND TP Hà Nội đánh giá lại hiệu quả dự án để có giải pháp khắc phục.
Trả lời kiến nghị trên, UBND TP Hà Nội cho rằng đã giao cho Viện Kinh tế xã hội TP khảo sát, đánh giá hiệu quả của tuyến xe buýt nhanh BRT sau khi đi vào khai thác.
Kết quả cho thấy người dân đánh giá tuyến BRT đã tạo được hình ảnh mới về vận tải hành khách công cộng theo hướng văn minh, hiện đại; tạo cho người dân có ý thức khi sử dụng vận tải hành khách công cộng.
UBND TP Hà Nội cho rằng sau 5 năm đi vào hoạt động (từ 2017 đến 6-2022), buýt nhanh BRT mang lại kết quả tích cực, được nhân dân tin tưởng sử dụng và đánh giá tốt.
Khẳng định trên của UBND TP Hà Nội trái ngược với thực tế và ý kiến kiến nghị của cử tri.
Báo cáo của UBND TP chỉ ra rằng chất lượng phục vụ của tuyến BRT được duy trì ổn định, sản lượng hành khách ngày càng tăng và doanh thu luôn được duy trì ở mức cao so với toàn mạng lưới xe buýt.
Ngoài ra, xe buýt nhanh BRT có ưu điểm giảm ùn tắc giao thông cá nhân ra vào nội đô, giảm chi phí đi lại cho hành khách, chất lượng phục vụ tốt. Tuyến xe này đã góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội ở khu vực có tuyến đi qua.
Về những hạn chế, UBND TP Hà Nội cho biết hiện còn tình trạng lấn làn BRT trên tuyến; một số đoạn chạy chung với các phương tiện nên ảnh hưởng đến tốc độ di chuyển; một số nhà chờ chưa được tiếp cận bằng cầu đi bộ, chưa có hệ thống vé điện tử.
Đồng thời bình quân năm 2017, buýt nhanh BRT đạt hơn 40 khách/lượt; năm 2018 là 42 khách/lượt; năm 2019 gần 43 khách/lượt. Vào giờ cao điểm, xe chở 70 khách/lượt, có chuyến lên đến 100 khách.
Đăng ký tại đây
Bình luận hay