Đánh giá xe Nissan Terra ở hai mục đích sử dụng phổ biến nhất Việt Nam

Với hướng nhìn đó, chúng tôi đã trải nghiệm mẫu SUV mới chào sân Việt Nam hơn nửa năm nay, Terra, mẫu xe 7 chỗ nhập từ Thái về.

Bảnh bao dạo phố

Giữa tuyến phố Nguyễn Huệ người xe như nước, chiếc xe màu trắng trông khá bảnh bao. Kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4,885 x 1,850 x 1,835 mm và đặc biệt khoảng sáng gầm xe 225mm khiến chiếc xe toát lên nét cao ráo, hoành tráng ngay từ cái nhìn đầu tiên từ những người trên phố.

Ảnh HỮU THUẬN

Nhưng điều tạo được nét ‘đẹp trai’ nhất cho chiếc SUV chính là phần đầu xe, điều cũng đã làm tôn giá trị cho mẫu xe anh em cùng nhà là bán tải Navara. Thiết kế lưới tản nhiệt hình thang với các thanh chrome to bản được bố trí to rõ khiến người ta dễ dàng nhận ra hãng xe Nhật. Hai đèn chiếu sáng cỡ lớn cùng dải LED chạy ban ngày dạng mí mắt tạo nét sắc sảo, đứng đắn và đầy nam tính cho chiếc xe.

Đặc biệt, hai bên nắp capo được thiết kế vồng lên đầy cơ bắp, tạo được sự chắc khoẻ, trịnh trọng cả cho người ngồi trong nhìn ra lẫn người ngoài nhìn vào. "Con này mấy chấm mà nhìn dữ vậy em trai", một tài xế đi chiếc Everest đang chờ sếp đưa tay sờ rồi vuốt một đường dọc đường gồ trên đầu xe hỏi khi tôi vừa đậu ghép ngang chiếc SUV trắng vào lề đường Nguyễn Huệ. "2.5 anh". "Nhìn ngon đấy", anh đế thêm.

Chuyện trò thêm với anh, cả hai đều nhất trí, với khách hàng Việt, ngoại hình xe giữ vị trí vô cùng quan trọng trong việc chọn mua, sau đó mới tính tới các thông số khác, bất chấp cái nào quan trọng hơn cái nào. Cả hai đều lắc đầu khi nhìn thấy chiếc Alphard chợt trờ tới rồi lù lù đậu ịch gần đó. "Xấu, quá xấu. Như cái tủ lạnh nằm trên đường", anh tài xế nhận xét trong sự nhất trí cao độ của đồng nghiệp lâm thời.

Nếu ngoại hình là ưu tiên thì đó rõ ràng là lợi thế mà chiếc SUV nhà Nissan tạo được với mỹ cảm của người Việt. Một cảm giác vừa bảnh bao, vừa mạnh mẽ và chắc chắn. Như muốn tựa vào, như muốn cùng đi...

Ảnh HỮU THUẬN

Phía trong, cả một không gian rộng rãi tương ứng với vẻ ngoài hoành tráng. Ghế ngồi dày, rộng, vừa lưng. Bản E ghế không bọc da và không có chỉnh điện nhưng điều đó không quá quan trọng, nhất là với những tài xế chuyên nghiệp của các đơn vị nhà nước hay công ty tư nhân cũng như những ông bố cầm lái cho đại gia đình. Với họ, việc xe có hàng ghế thứ hai và 3 đều đủ rộng cho người bình thường ngồi hoặc nằm khi đường xa chồn mỏi là điều quan trọng hơn và điều đó có ở Terra. Thêm vào đó, khu vực tài xế được trang bị hai nút gập hàng ghế thứ 2 rất tiện lợi giúp cho tài xế không cần phải xuống xe để gập ghế cho hành khách ở hàng thứ 3 vào xe.

Riêng vô lăng với thiết kế đặc trưng hình quả lê chưa bao giờ làm tôi thích thú bởi tôi hâm mộ dạng tròn cổ điển kiểu Anh hơn. Bản E không có nút khởi động "Start/Stop" mà khởi động bằng chìa khóa vặn tay thông thường và điều hòa phải chỉnh cơ. Cột A có phần hơi dày, làm cản trở tầm quan sát ở những khúc cua hẹp.

Dù vậy, các nút điều khiển khá đơn giản và hữu dụng, không có gì phiền toài khi vận hành liên tục. Bảng táp lô với màn hình cảm ứng rộng và đơn giản, tỏ rõ nét thực dụng cho những tài xế cần thao tác nhanh, cần nhìn các nút, phím càng to rõ càng tốt, đỡ nhẫm lẫn. Hệ thống camera 360 độ và các cảm biến thân xe đủ để quan sát xe vào ngõ nhỏ cũng như thuận tiện khi lùi và cặp lề.

Ảnh HỮU THUẬN

Cốp sau đóng mở bằng nút bấm tự động, điệu đà êm ái như đang ấn nút Infiniti. Rất hữu dụng. 

Như hổ về rừng ở đường trường rong ruổi

Đúng vậy. Vừa thoát khỏi phố xá Sài thành ngựa xe như nước áo quần như nêm để ra vùng ven, chiếc xe như vừa uống thêm tăng lực. Đạp mạnh ga trên đường thoáng và cho phép tốc độ cao, pô xe phát ra dải tiếng rằn rặt như xe hiệu suất cao, đưa chiếc xe tiến lên dứt khoát, nhanh gọn, không hề lưỡng lự. Ở những nước ga đầu chiếc SUV 7 chỗ tưởng chừng nặng nề này tăng tốc gọn, mượt, không cảm thấy độ trễ. Đi đường dài phải vậy chứ không chẳng dám vượt xe nào trên những đoạn khó như khi qua Xuân Lộc, Long Khánh hay những con đường lắm xe kéo container.

Mạnh mẽ hẳn, đầm chắc hẳn trên đường dài, dù động cơ trên bản máy xăng không phải là vượt trội so với các đối thủ trong phân khúc SUV hạng D, với công suất 169 mã lực, mô-men xoắn cực đại 241 Nm.

Ảnh HỮU THUẬN

Đang bon nhanh trên cao tốc thì gặp đoạn đường nhô cao khúc tiếp giáp với cầu, thử không giảm tốc, xe vẫn không nảy xóc lên như lo ngại. Không ai phải than phiền sau một bước nhún êm đềm. Gầm xe rất chắc chắn, giảm xóc ổn. Đó là tiêu chí gần như là hàng đầu của những người phải di chuyển nhiều cho những chuyến công tác ngoại tỉnh. Đủ êm cho ai muốn chợp mắt không bị đánh thức. Cứ đưa tay chỉnh nút điều hoà vùng phía sau dành cho hành khách và nghỉ ngơi đi. Cửa gió điều hòa dành cho hàng ghế thứ 2, thứ 3 được lắp ngay trên trần xe, vừa dân dã vừa có gì đó thân quen.

Vỗ về cho giấc ngủ ngắn của hành khách là khả năng cách âm đáng ngưỡng mộ khi khoang lái gần như loại bỏ được tiếng ồn từ mặt đường và giảm bớt sự chói tai gây giật mình của những chiếc còi hơi xe tải khủng trên đường dài. Cũng cần nói thêm, ngoại hình to cao cùng sức đầm của xe luôn cho tài xế cảm giác yên tâm trên những cung đường mà xe tải lớn, xe khách 50 chỗ và xe container cứ như muốn chèn ép các xe khác.

Ở bản tiêu chuẩn này, hộp số tự động vẫn có chế độ sang số tay, cho phép người điều khiển cảm giác chủ động vận tốc theo đúng ý đồ và sở thích. Tăng tốc với chế độ này có thể cảm nhận âm thanh và vòng quay động cơ khác hẳn với chế độ tự động. Một cảm giác khá phấn khích, một sự phấn khích như thưở đầu mới biết cầm lái. Những ngày xưa thân ái đã lại trở về sau từng cú đẩy cần ở chế độ số tay.

Ảnh HỮU THUẬN

Xe bon nhanh ổn định là lúc nhạc bắt đầu chiếm lĩnh không gian. Dàn âm thanh 6 loa cho ra âm thanh ở mức hết sức bình thường, dễ làm thất vọng những người nghe muốn cảm nhận đủ lúc thanh lúc trầm, lúc bass lúc treble của những bản nhạc ưa thích. Hừm, Phan Duy Anh "thương cây bàng non" có vẻ như ít hơn mọi hôm, nhạc điện tử Tuý âm dập chưa đủ "phê" như bữa nọ.... Nếu sở hữu bản E này, thiếu thì thiếu, tôi cũng dành tiền độ lại dàn âm thanh, điều rất quan trọng với những người dành nhiều thời gian rong ruổi trên đường.

Qua những khúc cua quanh co thường gặp ở hầu hết các tỉnh thành Việt Nam, có thể cảm nhận được độ ổn định của xe. Chắc chắn, cân bằng, êm ái khi vào cua, đồng thời đối phó tốt với nhiều tình huống trên đường đi. Thử vào cua ở tốc độ khá cao, chỉ nghe tiếng lốp xe rít vang vào buồng lái, trong khi thân xe vẫn ổn định, không hề có cảm giác bồng bềnh hồi hộp. Vậy mới xứng đáng với bề ngoài rắn chắc chứ!

Và có vẻ cũng xứng đáng với mức giá đang áp dụng. Hiện tại, mức giá cho ba phiên bản S, E và V, giá lần lượt 899 triệu, 948 triệu và 1,2 tỉ đồng, đã giảm phần nào so với ngày đầu ra mắt và có thể giảm chút ít nữa tuỳ tâm đại lý. "Bonus" thêm cho khách là các dòng xe của hãng Nhật này nổi tiếng là có chi phí bảo dưỡng thấp.

Chiếc Terra bản E được đại diện hãng cho biết là chiếc chưa đầy đủ options như bản V, chủ yếu nhắm tới các gia đình có nhu cầu sử dụng hàng ngày và thỉnh thoảng đi xa dã ngoại. Mẫu này khả năng sẽ là đích ngắm của đối tượng khách hàng là các cơ quan nhà nước và các công ty, cần xe phục vụ hai mục tiêu thường xuyên nhất: di chuyển trong phố cũng như đi công tác ngoại tỉnh.